Nội dung chính
2025 hứa hẹn là năm chuyển mình mạnh mẽ của ngành ô tô Việt Nam, khi các chính sách không chỉ hướng tới việc giảm phát thải mà còn tái cấu trúc toàn bộ chuỗi giá trị, mở ra cơ hội cho xe điện và các công nghệ xanh.
Lợi thế “đòn bẩy” – Miễn phí 100% lệ phí trước bạ cho xe điện
Quyết định của Chính phủ cho phép miễn trọn gói lệ phí trước bạ (10-12% giá trị xe) cho mọi xe điện mới đăng ký đến hết tháng 2/2027. Nhờ ưu đãi này, mức giá bán của xe điện giảm từ vài chục đến hơn 100 triệu đồng so với xe xăng cùng phân khúc, tạo một mức chênh lệch giá ổn định hơn bất kỳ chương trình khuyến mãi ngắn hạn nào.
Thuế tiêu thụ đặc biệt (TTĐB) ưu đãi cho xe điện và hybrid
TTĐB được áp dụng mức thấp hơn đáng kể cho xe điện, trong khi xe hybrid cũng nhận được mức ưu đãi trung bình. Điều này không chỉ ảnh hưởng tới quyết định mua sắm mà còn buộc các hãng xe phải nhanh chóng lên kế hoạch điện hoá sản phẩm để duy trì sức cạnh tranh.
Tiêu chuẩn khí thải chặt chẽ – Áp lực lên xe xăng
Theo lộ trình Euro 5‑Euro 6, tiêu chuẩn khí thải sẽ được thắt chặt cho mọi xe mới nhập khẩu và lắp ráp trong nước. Chi phí công nghệ để đáp ứng chuẩn mới làm tăng giá thành sản xuất, khiến các mẫu xe xăng giá rẻ và công nghệ cũ trở nên khó tồn tại.
Cam kết Net Zero 2050 – Nền tảng cho mọi chính sách
Chính phủ đã đặt mục tiêu phát thải ròng bằng 0 vào năm 2050. Mục tiêu này đã trở thành tiêu chuẩn để thiết kế các biện pháp hỗ trợ, trong đó việc điện hoá phương tiện vận tải được xem là “điều kiện tiên quyết” cho mọi doanh nghiệp muốn tồn tại lâu dài.
Phát triển hạ tầng trạm sạc – Loại bỏ rào cản người dùng
Trong 2025, các quy định mới cho phép lắp đặt trạm sạc tại chung cư, bãi đỗ và trung tâm thương mại sẽ được thực thi mạnh mẽ. Việc mở rộng mạng lưới sạc giúp giảm đáng kể “lo sợ phạm vi” và biến xe điện thành phương tiện hàng ngày thay vì chỉ dành cho người “đam mê”.
Không gia hạn ưu đãi lệ phí trước bạ cho xe xăng lắp ráp trong nước
Chính sách không kéo dài ưu đãi cho xe xăng nội địa được xem là “cú hãm phanh” chiến lược. Khi chi phí sản xuất tăng và không còn hỗ trợ thuế, các nhà sản xuất xe CKD buộc phải cạnh tranh trực tiếp với xe nhập khẩu và xe điện, đồng thời giảm dần thị phần trong nước.
Chính sách ưu tiên xe điện trong lĩnh vực vận tải thương mại
Nhiều tỉnh thành ưu tiên cấp taxi điện và hạn chế dần xe xăng mới trong đô thị. Dù chưa thành lệnh cấm, nhưng xu hướng này đã thúc đẩy các công ty vận tải chuyển sang mua xe điện – loại xe có chi phí vận hành thấp và thời gian hoàn vốn nhanh.
Thúc đẩy nội địa hoá linh kiện điện, pin và động cơ điện
Chính sách mới tập trung hỗ trợ sản xuất pin, mô-đun điện và động cơ điện trong nước, đồng thời ưu đãi thuế nhập khẩu linh kiện. Nếu thực hiện hiệu quả, Việt Nam có thể tham gia sâu hơn vào chuỗi cung ứng toàn cầu của ngành công nghiệp ô tô điện.
Tín dụng xanh – Dòng vốn ưu đãi cho dự án xanh
Ngân hàng nhà nước và các tổ chức tài chính đang triển khai các khoản vay ưu đãi cho dự án xe điện, xây dựng trạm sạc và sản xuất pin. Ngược lại, các dự án có mức phát thải cao sẽ gặp khó khăn trong việc tiếp cận vốn, tạo một “động lực tài chính” mạnh mẽ cho chuyển đổi xanh.
Quản lý phát thải đô thị – Lợi thế “mềm” cho xe điện
Chính quyền các đô thị lớn đang áp dụng các quy định ưu tiên xe điện trong quy hoạch giao thông và khu vực môi trường. Mặc dù chưa có luật cứng, nhưng việc ưu tiên cấp phép, ưu đãi phí đỗ và các khu vực ưu tiên sẽ tạo môi trường “thân thiện” cho xe điện trong dài hạn.
Tổng kết, năm 2025 sẽ là thời điểm mà các chính sách công khai trở thành “động cơ” chính cho ngành ô tô Việt Nam. Doanh nghiệp cần nhanh chóng điều chỉnh chiến lược – hoặc sẽ bị loại bỏ. Người tiêu dùng và môi trường là những người thắng cuộc lớn nhất.
Bạn nghĩ chính sách nào sẽ có tác động mạnh nhất? Hãy chia sẻ quan điểm và theo dõi chúng tôi để cập nhật những thay đổi mới nhất.
