Chuyển đổi giao thông xanh tại Hà Nội: Lợi ích và giải pháp sử dụng xe máy điện đang được thảo luận. Hà Nội dự tính tổ chức lại giao thông, cải thiện hạ tầng và tăng điểm giữ xe để khuyến khích sử dụng xe điện. Chính phủ ban hành chính sách loại bỏ xe máy, ôtô chạy xăng dầu, hướng tới không còn xe máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong Vành đai 1 từ 1/7/2026 và hạn chế ôtô cá nhân chạy xăng trong Vành đai 1 và 2 từ 1/1/2028.
Cục CSGT đề xuất sơn tốc độ tối đa lên mặt đường để giảm nguy cơ tai nạn. CSGT Hà Nội xử lý tài xế say xỉn. Cao tốc và cầu Thạnh Đức gặp vấn đề nghiêm trọng. Đề án chuyển đổi 400.000 xe máy xăng sang xe điện. Bộ Xây dựng công bố thủ tục hành chính trực tuyến lĩnh vực đường sắt.
Vụ cháy xe máy điện tại TP.HCM làm dấy lên lo ngại về nguy cơ cháy nổ từ pin độ chế. Người dùng nên chọn pin chính hãng đã được kiểm định kỹ thuật.
Tiến sĩ Shaojun Zhang, chuyên gia của Đại học Thanh Hoa (Trung Quốc), chia sẻ kinh nghiệm của Bắc Kinh trong việc cấm xe máy xăng và triển khai giải pháp thay thế. Từ năm 1986, Bắc Kinh hạn chế xe máy xăng, bắt đầu từ vành đai 3 rồi mở rộng đến vành đai 6. Thành phố sử dụng xe máy điện, ôtô cá nhân, phát triển giao thông công cộng, đặc biệt là tàu điện ngầm. Sau hơn 30 năm, nồng độ PM2.5 trung bình năm của Bắc Kinh giảm còn 30 microgam/m3.
Việt Nam đang thực hiện kế hoạch giảm sử dụng xe máy xăng, chuyển sang xe điện, với 21 tiêu chuẩn và 12 quy chuẩn kỹ thuật cho xe máy điện đã được ban hành, tập trung vào an toàn, pin, ắc quy và thiết bị điện, và thêm 20 tiêu chuẩn dự kiến được ban hành vào năm 2025.
Xe máy điện Datbike Quantum S1 hoàn thành quãng đường Hà Nội – Đèo Đá Trắng và quay trở về chỉ với một lần sạc, chứng minh khả năng vượt địa hình, khoảng cách và thời tiết. Xe mang lại trải nghiệm về tốc độ, sự êm ái và tiết kiệm pin, định nghĩa lại quan niệm về sử dụng xe máy điện cho quãng đường ngắn, sánh ngang xe xăng về khả năng bứt tốc và leo đèo, mở ra cơ hội cho di chuyển bền vững.
Thủ tướng Chính phủ ban hành Chỉ thị số 20/CT-TTg về việc chuyển đổi phương tiện thay thế xe máy xăng để giải quyết ô nhiễm tại Hà Nội. Tuy nhiên, Hiệp hội các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM) lo ngại việc chuyển đổi nhanh chóng có thể gây áp lực lớn lên ngành công nghiệp xe máy và ảnh hưởng đến hàng trăm nghìn lao động. VAMM đề nghị một lộ trình hợp lý với thời gian chuẩn bị dài hơn và xây dựng hệ thống tiêu chuẩn kỹ thuật, quy chuẩn an toàn và quy định pháp lý phù hợp cho xe điện.
Xe máy gây ô nhiễm khí thải cao hơn ô tô do tiêu thụ nhiều năng lượng và xả trực tiếp khí thải. Ở Hà Nội, 450.000 xe máy chiếm 75% phương tiện giao thông và 60% nguồn ô nhiễm không khí. Chuyển đổi sang xe máy điện đang được xem xét để giảm ô nhiễm, nhưng cần giải quyết hạ tầng trạm sạc và vấn đề rác thải pin.
“Honda E-VO sắp ra mắt tại Việt Nam: Xe máy điện café-racer với thiết kế độc đáo, công suất 20 mã lực, tăng tốc 0-50 km/h trong 2,8 giây và quãng đường di chuyển lên đến 170 km.”
Trung Quốc giải bài toán xe máy điện chen lấn trên đường bằng cách mở rộng mạng lưới trạm sạc và thúc đẩy đổi pin. Mô hình này giúp giảm thời gian và chi phí sạc. Song song, hệ thống sạc công cộng phủ khắp đô thị tạo nhiều điểm sạc tiện lợi. Luật quy định tích hợp hạ tầng sạc từ giai đoạn thiết kế dự án nhà ở mới và xây khu sạc công cộng ở khu dân cư cũ.
Xe máy điện là lựa chọn tốt cho tài xế công nghệ và giao hàng với chi phí vận hành thấp. Xe có khả năng tăng tốc linh hoạt, thời gian sạc pin và quãng đường di chuyển đáp ứng nhu cầu vận hành trong nội thành, đảm bảo công việc khi xe xăng bị hạn chế lưu thông.