Chuyển đổi sang phương tiện xanh đang trở thành xu thế không thể đảo ngược trong nỗ lực bảo vệ môi trường và sức khỏe cộng đồng. Mới đây, các chuyên gia và nhà quản lý đã tập trung thảo luận về tầm quan trọng của việc chuyển đổi từ xe máy chạy xăng sang xe điện trong buổi tọa đàm ‘Chuyển đổi giao thông xanh: Xu thế không thể đảo ngược’ do Báo Lao động tổ chức.

TS. Hoàng Dương Tùng, Chủ tịch Mạng lưới Không khí sạch Việt Nam, nhấn mạnh rằng mặc dù xe máy xăng mang lại sự tiện lợi, nhưng người dân cần sẵn sàng từ bỏ để bảo vệ sức khỏe và môi trường. Ông cũng cho biết Hà Nội đang dự kiến hỗ trợ tài chính trực tiếp để người dân yên tâm chuyển đổi sang xe máy điện, giúp giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường.

TS. Khuất Việt Hùng, Chủ tịch HĐQT Metro Hà Nội, khẳng định rằng việc chuyển đổi thói quen sử dụng xe máy chạy xăng sang xe điện là cần thiết và có thể thực hiện được. Ông đưa ra ví dụ về việc cấm nồng độ cồn trước đây và sự thay đổi trong nhận thức của người dân về vấn đề này. Điều này cho thấy rằng với sự thay đổi trong nhận thức và chính sách hỗ trợ, người dân có thể dần dần chuyển đổi sang sử dụng phương tiện xanh.

Các chuyên gia cũng thảo luận về các giải pháp để hỗ trợ người dân chuyển đổi sang xe máy điện. Một trong những giải pháp quan trọng là tổ chức lại giao thông, đặc biệt là giao thông công cộng. Hà Nội đang tính đến việc phát triển hệ thống tàu điện và hạ tầng kết nối để giúp người dân dễ tiếp cận và gửi xe tại nhiều điểm. Điều này không chỉ giúp giảm thiểu ùn tắc giao thông mà còn tạo điều kiện thuận lợi cho người dân chuyển đổi sang sử dụng xe máy điện.

Ông Ngô Việt Dũng, Phó Chủ tịch kiêm Tổng Thư ký Hiệp hội ôtô thể thao Việt Nam, nhấn mạnh rằng việc chuyển đổi phương tiện xanh không chỉ giúp bảo vệ môi trường mà còn giúp cải thiện chất lượng cuộc sống của người dân. Ông cũng đề xuất rằng Hà Nội cần tổ chức lại giao thông, bố trí trạm sạc và chỗ đỗ xe phù hợp để hỗ trợ người dân chuyển đổi sang xe máy điện. Việc bố trí các trạm sạc và chỗ đỗ xe phù hợp sẽ giúp giảm thiểu lo lắng về việc sử dụng xe máy điện và tạo điều kiện thuận lợi cho người dân.

Chính phủ đã ban hành nhiều chính sách quan trọng để loại bỏ dần phương tiện ôtô, xe máy chạy xăng dầu gây ô nhiễm. Hà Nội được yêu cầu thực hiện lộ trình từ ngày 1.7.2026 không còn xe máy dùng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong khu vực Vành đai 1. Từ 1.1.2028, hạn chế ôtô cá nhân chạy xăng trong Vành đai 1 và 2. Đến năm 2030, mở rộng áp dụng với toàn bộ phương tiện cá nhân dùng nhiên liệu hóa thạch trong phạm vi Vành đai 3. Các chính sách này sẽ giúp Hà Nội tiến gần hơn đến mục tiêu giảm thiểu ô nhiễm môi trường và cải thiện chất lượng cuộc sống của người dân.

Trước những thách thức về môi trường và sức khỏe, việc chuyển đổi sang phương tiện xanh đang trở thành xu thế không thể đảo ngược. Với sự hỗ trợ của chính sách và sự thay đổi trong nhận thức của người dân, việc chuyển đổi này sẽ giúp bảo vệ môi trường và cải thiện chất lượng cuộc sống của người dân.

Báo Lao động sẽ tiếp tục cập nhật thông tin về việc chuyển đổi giao thông xanh và các chính sách hỗ trợ người dân chuyển đổi sang phương tiện xanh.

Thị trường ô tô Nhật Bản đang trải qua một sự chuyển biến đáng kể khi Lexus, một trong những thương hiệu hàng đầu của Toyota, thông báo sẽ ngừng sản xuất hàng loạt mẫu xe chủ lực của mình. Quyết định này bao gồm việc khai tử gần chục mẫu xe, trong đó có sedan V8, coupe và SUV điện, những mẫu xe đã có mặt trên thị trường từ lâu và hiện đã đến lúc kết thúc vòng đời của chúng.

Một trong những mẫu xe lâu đời nhất của Lexus, IS, sẽ ngừng sản xuất một số phiên bản vào tháng 11. Các phiên bản cụ thể bao gồm IS 500, IS 350, IS 300h (AWD) và IS 300 sẽ không còn được sản xuất. Bên cạnh đó, coupe RC cũng sẽ bị ngừng sản xuất, bao gồm các phiên bản RC 350, RC 300h và RC 300. Thông báo trên trang web của Lexus cho biết: ‘Việc sản xuất các mẫu IS 500, IS 350, IS 300h (AWD), IS 300, RC 350, RC 300h và RC 300 sẽ chấm dứt vào tháng 11. Việc bán hàng sẽ kết thúc khi số đơn đặt mua đạt giới hạn sản xuất của tháng 11.’

Lexus IS và RC đều ra mắt từ năm 2013 và đã trải qua một số đợt nâng cấp thiết kế. Theo trang Creative Trend, Lexus đang phát triển thế hệ mới của mẫu IS, dự kiến ra mắt vào năm 2026. Mẫu IS mới nhiều khả năng sẽ được trang bị cả tùy chọn thuần điện và hybrid. Điều này cho thấy Lexus đang hướng tới tương lai với các công nghệ hiện đại và thân thiện với môi trường hơn.

Tình hình của coupe RC có phần phức tạp hơn, khi nhiều khả năng sẽ không có mẫu kế nhiệm trong tương lai. Thay vào đó, Lexus được cho là đang phát triển một mẫu coupe thể thao hoàn toàn mới, có thể thay thế cả RC và mẫu xe cao cấp LC. Đây có thể là một bước đi chiến lược để Lexus tái cấu trúc danh mục sản phẩm của mình và tập trung vào các mẫu xe có tiềm năng tăng trưởng.

Không chỉ dừng lại ở đó, Lexus cũng thông báo sẽ dừng sản xuất mẫu SUV thuần điện nhỏ nhất của hãng, UX 300e, vào tháng 11/2025. Mẫu hybrid UX 300h nhiều khả năng cũng sẽ nối bước, với kế hoạch ngừng sản xuất trong năm tài khóa 2025. Sự thay đổi này cho thấy Lexus đang chuyển đổi danh mục sản phẩm của mình, tập trung vào các mẫu xe mới và công nghệ hiện đại hơn.

Với những thông tin trên, có thể thấy rằng Lexus đang thực hiện một cuộc tái cấu trúc lớn trong danh mục sản phẩm của mình. Việc ngừng sản xuất hàng loạt mẫu xe chủ lực và tập trung vào các mẫu xe mới với công nghệ hiện đại hơn cho thấy hãng đang hướng tới tương lai và sẵn sàng đáp ứng nhu cầu của thị trường. Việc theo dõi những bước đi tiếp theo của Lexus sẽ rất thú vị, đặc biệt là khi hãng tiếp tục phát triển và giới thiệu các mẫu xe mới.

Lexus không phải là thương hiệu duy nhất đang trải qua sự chuyển biến trong thị trường ô tô. Nhiều hãng xe khác cũng đang thực hiện những thay đổi tương tự để đáp ứng nhu cầu của thị trường và hướng tới tương lai. Việc cạnh tranh trong ngành công nghiệp ô tô đang ngày càng trở nên gay gắt, và các thương hiệu cần phải liên tục đổi mới và cải thiện để có thể tồn tại và phát triển.

Cuối cùng, việc Lexus ngừng sản xuất hàng loạt mẫu xe chủ lực của mình có thể sẽ ảnh hưởng đến thị trường ô tô Nhật Bản và toàn cầu. Việc theo dõi những diễn biến tiếp theo và cách thị trường phản ứng với những thay đổi này sẽ rất quan trọng. Điều quan trọng là các thương hiệu cần phải đáp ứng nhu cầu của khách hàng và hướng tới tương lai với các công nghệ hiện đại và thân thiện với môi trường.

TPHCM đang tích cực triển khai các giải pháp nhằm phát triển giao thông xanh, hướng tới giảm thiểu tác động tiêu cực của giao thông đối với môi trường. Trong một diễn biến mới đây, Sở Xây dựng thành phố đã tổ chức buổi họp báo cung cấp thông tin chi tiết về các đề án chuyển đổi xanh trong lĩnh vực giao thông vận tải đang được nghiên cứu và xây dựng.

Tại buổi họp báo, đại diện Sở Xây dựng cho biết Viện Nghiên cứu phát triển TPHCM đang khẩn trương hoàn thiện đề án chuyển đổi xe máy từ sử dụng xăng sang điện cho nhóm tài xế xe ôm công nghệ và giao hàng. Đây là một bước đi quan trọng trong việc giảm thiểu ô nhiễm không khí và tiếng ồn tại thành phố, đồng thời góp phần xây dựng một môi trường giao thông sạch và bền vững.

Đề án này dự kiến sẽ đề xuất các giai đoạn chuyển đổi phù hợp, bao gồm cả lộ trình cụ thể cho việc chuyển đổi xe máy, cũng như các chính sách hỗ trợ cần thiết cho tài xế và người dân trong việc mua xe máy điện. Việc hỗ trợ này không chỉ giúp giảm bớt gánh nặng tài chính cho những người tham gia chuyển đổi mà còn khuyến khích người dân sử dụng phương tiện giao thông thân thiện với môi trường.

Theo kế hoạch, sau khi hoàn thiện, đề án sẽ được trình lên các cấp có thẩm quyền để xem xét và phê duyệt. Khi được thông qua, đề án sẽ trở thành cơ sở pháp lý quan trọng cho việc triển khai thực hiện các biện pháp chuyển đổi xanh trong lĩnh vực giao thông vận tải tại TPHCM.

Ngoài đề án chuyển đổi xe máy sang điện, Sở Xây dựng TPHCM cũng đang tích cực phối hợp với các đơn vị khác để nghiên cứu và triển khai các giải pháp giao thông xanh khác. Mục tiêu chung của các đề án này là xây dựng một hệ thống giao thông bền vững, giảm thiểu ô nhiễm môi trường và nâng cao chất lượng cuộc sống cho người dân.

Đại diện Sở Xây dựng cho biết, việc phát triển giao thông xanh tại TPHCM không chỉ mang lại lợi ích về môi trường mà còn phù hợp với xu thế phát triển của thế giới. Hiện nay, nhiều quốc gia và thành phố trên thế giới đã và đang tích cực triển khai các giải pháp giao thông xanh để bảo vệ môi trường và phát triển bền vững.

Sở Xây dựng TPHCM khẳng định sẽ tiếp tục đẩy mạnh việc nghiên cứu, triển khai các đề án giao thông xanh, nhằm góp phần xây dựng thành phố trở thành một đô thị hiện đại, văn minh và bền vững trong tương lai.

Sở Xây dựng TPHCM đã cung cấp thông tin chi tiết về các hoạt động và đề án trong lĩnh vực xây dựng và giao thông vận tải tại thành phố.

Xe điện đang trở thành xu hướng của tương lai, nhưng vẫn còn nhiều thách thức cần phải vượt qua. Mặc dù doanh số xe điện đang tăng nhanh, nhiều người vẫn còn băn khoăn về tốc độ sạc, phạm vi di chuyển và chi phí. Để giải quyết những mối lo ngại này, ngành xe điện đang nỗ lực đổi mới trên nhiều mặt.

Một trong những cải tiến gần đây là dịch vụ đổi pin. Tại Trung Quốc, người sử dụng xe đạp điện và xe máy điện có thể đổi pin đã sử dụng hết bất cứ đâu trong thành phố. Dịch vụ này cho phép người dùng nhanh chóng thay thế pin đã cạn bằng pin đã sạc đầy, chỉ mất khoảng 5 phút. Khách hàng có thể chỉ cần mua thân xe và thuê bộ pin, giúp giảm chi phí ban đầu khi mua một chiếc xe điện.

Công nghệ pin cũng đang được cải tiến để tăng dung lượng, rút ngắn thời gian sạc và cắt giảm chi phí. Nissan đang phát triển pin thể rắn, hứa hẹn cải thiện phạm vi di chuyển và giảm thời gian sạc. Pin natri-ion cũng là một giải pháp thay thế, sử dụng natri thay vì lithium, cobalt hay nickel, giúp cắt giảm chi phí.

Đầu tư vào cơ sở hạ tầng sạc công cộng cũng là một yếu tố quan trọng. Một báo cáo của Diễn đàn Kinh tế Thế giới cho biết việc đầu tư vào cơ sở hạ tầng sạc xe điện sẽ đòi hỏi sự hợp tác giữa chính phủ và khu vực tư nhân. Các giải pháp sạc công cộng sáng tạo đang được triển khai, bao gồm việc tái sử dụng các tủ viễn thông cũ ở Scotland và ý tưởng sạc điện gắn trên cột ở các thành phố như London và Los Angeles.

Tốc độ phát triển của các trạm sạc nhanh đang vượt qua các trạm sạc chậm. Trung Quốc đang dẫn đầu xu hướng này, với hơn 85% số lượng trạm sạc nhanh trên thế giới. Các trạm sạc siêu nhanh ở Bắc Kinh có thể cung cấp năng lượng cho 700 xe điện mỗi ngày.

Cuối cùng, những con đường điện hóa là giải pháp lý tưởng cho tương lai xe điện. Các con đường điện hóa có thể được vận hành bằng điện từ lưới điện, pin, hoặc các nguồn năng lượng xanh như tấm pin Mặt trời. Các chuyên gia cho biết loại ‘sạc động’ này sẽ cho phép người lái xe đi được quãng đường dài hơn với pin nhỏ hơn, đồng thời tránh phải chờ đợi tại các trạm sạc.

Ngành xe điện đang nỗ lực đổi mới để giải quyết những thách thức còn tồn tại. Với sự phát triển của công nghệ pin, cơ sở hạ tầng sạc công cộng và các giải pháp sạc sáng tạo, tương lai của xe điện đang trở nên hứa hẹn hơn bao giờ hết.

Pin xe điện là một trong những thành phần quan trọng nhất của xe điện, đảm nhiệm chức năng lưu trữ và cung cấp năng lượng cho các thiết bị điện tử và động cơ của xe. Tuy nhiên, gần đây, những lo ngại về độ an toàn của pin xe điện đã được đặt ra, với một số người tin rằng chúng có thể dễ dàng cháy nổ.

Theo các kỹ sư điện, pin xe điện được thiết kế với nhiều lớp bảo vệ để ngăn chặn các tác động từ bên ngoài, và do đó, chúng không dễ cháy như nhiều người vẫn tưởng. Các loại pin xe điện phổ biến hiện nay bao gồm pin Lithium-ion, pin Lithium sắt phốt phát (LFP) và Axit chì. Những loại pin này đều được thiết kế để đáp ứng các tiêu chuẩn an toàn nghiêm ngặt, bao gồm khả năng chống cháy nổ.

Một nghiên cứu mới của công ty Anidjar & Levine tại Mỹ đã chỉ ra rằng xe sử dụng động cơ đốt trong (ICE) có nguy cơ cháy cao hơn 60 lần so với xe điện (EV). Cụ thể, cứ 100.000 xe xăng và xe dầu thì có đến 1.530 vụ cháy, trong khi con số này ở xe điện chỉ là 25 vụ. Điều này cho thấy rằng xe điện thực sự an toàn hơn xe chạy bằng nhiên liệu hóa thạch.

Tại Việt Nam, các quy chuẩn kỹ thuật quốc gia đã được ban hành để đảm bảo độ an toàn của ắc-quy sử dụng cho mô-tô, xe gắn máy điện. Các quy chuẩn này bao gồm các bài thử nghiệm đặc tính an toàn mà xe điện bắt buộc cần đáp ứng trước khi đưa ra thị trường. Việc này giúp người dùng yên tâm hơn khi sử dụng xe điện.

Để tránh rủi ro cháy nổ của pin xe điện, người dùng cần xem xét việc mua các sản phẩm xe máy điện có nguồn gốc xuất xứ rõ ràng, có thương hiệu và tem kiểm định chất lượng. Ngoài ra, người dùng cũng nên thường xuyên kiểm tra định kỳ xe máy điện, đặc biệt là hệ thống điện, bộ sạc và pin.

Một số nhà sản xuất đã trang bị thêm cho pin xe máy điện tính năng tự ngắt điện khi phát hiện nhiệt độ tăng cao, cell pin khi cháy không lan sang các cell pin khác và xe tự động ngắt khi sạc đầy pin. Những tính năng này giúp giảm thiểu rủi ro cháy nổ.

Người dùng cũng cần tuân thủ các nguyên tắc sử dụng và sạc xe điện, bao gồm chỉ sử dụng nguồn điện và điện áp phù hợp, không cắm sạc liên tục quá 8 giờ và phải có sự giám sát trong suốt quá trình sạc điện cho xe. Việc tuân thủ các nguyên tắc này giúp đảm bảo an toàn cho người dùng.

Tóm lại, pin xe điện không dễ cháy như nhiều người vẫn tưởng, và với các biện pháp phòng ngừa và sử dụng đúng cách, người dùng có thể yên tâm khi sử dụng xe điện. Bằng cách lựa chọn sản phẩm có chất lượng, kiểm tra định kỳ và tuân thủ các nguyên tắc sử dụng, người dùng có thể tận hưởng sự tiện lợi và an toàn của xe điện.

Chuyển đổi sang xe điện – Giải pháp bền vững cho đô thị Hà Nội

Trong bối cảnh ô nhiễm không khí và biến đổi khí hậu đang trở thành vấn đề nghiêm trọng, việc chuyển đổi từ phương tiện chạy xăng sang xe điện đang trở thành xu hướng không thể đảo ngược, đặc biệt tại các đô thị lớn như Hà Nội. Với mật độ dân cư đông đúc, tình trạng ùn tắc giao thông thường xuyên và mức độ ô nhiễm vượt ngưỡng cho phép, Thủ đô cần một giải pháp bền vững hơn, và xe điện chính là câu trả lời.

Ô nhiễm không khí tại Hà Nội đang diễn biến theo chiều hướng xấu, nguy cơ ảnh hưởng đến sức khỏe cộng đồng và các hoạt động phát triển kinh tế-xã hội. Theo Bộ Nông nghiệp và Môi trường, ô nhiễm không khí tại Hà Nội chủ yếu là ô nhiễm bụi PM2.5 – một chất gây hại vô hình nhưng có thể gây ra nhiều bệnh về hô hấp, tim mạch, đặc biệt là với đối tượng nhạy cảm như người già, trẻ em.

Nguyên nhân gây ô nhiễm môi trường không khí ở Hà Nội được xác định là do các nguồn thải từ hoạt động giao thông, xây dựng, sản xuất công nghiệp, nông nghiệp và các hoạt động dân sinh khác. Đặc biệt, với hơn 770 nghìn xe ô tô, gần 6 triệu xe máy sử dụng động cơ đốt trong lưu thông hằng ngày là nguồn phát thải khí nhà kính gây ô nhiễm môi trường, trực tiếp khiến cho tình trạng ô nhiễm môi trường không khí ngày càng tăng.

Xe điện không phát thải khi vận hành, giúp giảm thiểu đáng kể nồng độ khí độc hại, góp phần cải thiện bầu không khí đô thị. Bên cạnh đó, giá xăng dầu biến động liên tục, trong khi điện năng có chi phí ổn định và rẻ hơn nhiều. Theo tính toán, chi phí sạc điện cho xe máy điện chỉ bằng 1/10 so với đổ xăng cho cùng quãng đường di chuyển.

Chính phủ và thành phố Hà Nội đã có nhiều chính sách khuyến khích sử dụng xe điện, như giảm thuế, hỗ trợ lắp đặt trạm sạc, và đề xuất lộ trình cấm xe xăng trong tương lai. Nhiều doanh nghiệp cũng đầu tư vào hạ tầng sạc điện công cộng, giúp người dân tiếp cận dễ dàng hơn. Bạn có thể tìm hiểu thêm về các chính sách này tại trang web của Chính phủ Việt Nam.

Các quốc gia phát triển như Mỹ, châu Âu, Trung Quốc đã đặt mục tiêu dừng bán xe xăng trong thập kỷ tới. Việt Nam không thể đứng ngoài cuộc cách mạng này, nhất là khi Hà Nội đang hướng tới mục tiêu trở thành thành phố xanh, thông minh. Việc chuyển sang xe điện không chỉ là lựa chọn mà là yêu cầu cấp thiết để phát triển bền vững.

Xe điện không chỉ là phương tiện của tương lai mà đã trở thành hiện tại. Đối với Hà Nội, nơi áp lực về giao thông và ô nhiễm ngày càng gia tăng, việc chuyển đổi sang xe điện là tất yếu để bảo vệ sức khỏe cộng đồng, tiết kiệm chi phí và hướng tới một đô thị văn minh, hiện đại. Bạn có thể tham khảo thêm về các công nghệ xe điện tại trang web của EV.

Một sự việc đáng nói vừa xảy ra khi một cô gái trẻ đang tạo dáng trước biển thì bất ngờ bị một con sóng lớn ập đến. Trong tình huống cấp thiết, cô gái đã nhanh chóng bỏ chạy để đảm bảo an toàn cho bản thân. Đáng nói, trong lúc chạy ra xa, cô gái suýt bị tông trúng bởi một chiếc xe điện đang di chuyển.

Sự việc này một lần nữa làm dấy lên vấn đề về sự cẩn thận và cảnh giác khi tham gia các hoạt động gần khu vực nguy hiểm như biển, đặc biệt là khi thời tiết không thuận lợi. Những hình ảnh và video ghi lại khoảnh khắc này đã nhanh chóng lan tỏa trên các mạng xã hội, thu hút sự quan tâm của đông đảo cư dân mạng.

Các chuyên gia an toàn biển khuyến cáo du khách và người dân luôn phải cảnh giác cao độ khi tham gia các hoạt động ngoài biển, đặc biệt trong điều kiện thời tiết không thuận lợi. Việc tuân thủ các quy định an toàn và theo dõi chặt chẽ diễn biến thời tiết là hết sức cần thiết để tránh những tai nạn đáng tiếc.

Trong trường hợp này, may mắn đã mỉm cười với cô gái trẻ khi cô kịp thời tránh được chiếc xe điện và đảm bảo an toàn cho bản thân. Tuy nhiên, sự việc cũng là lời cảnh báo cho tất cả mọi người về tầm quan trọng của sự cẩn thận và cảnh giác trong mọi tình huống.

Hiện tại, đoạn video ghi lại khoảnh khắc suýt xảy ra tai nạn của cô gái đã được chia sẻ rộng rãi trên các nền tảng mạng xã hội, như là một lời nhắc nhở cho tất cả mọi người về việc phải luôn đề cao cảnh giác và ưu tiên an toàn cá nhân trong mọi hoàn cảnh.

Thông tin về kỹ năng sinh tồn và cách xử lý tình huống khẩn cấp đang được nhiều người tìm hiểu sau sự việc này. Một số trang web và kênh truyền thông cũng cung cấp video hướng dẫn về kỹ năng ứng phó với các tình huống nguy hiểm, hy vọng giúp nâng cao nhận thức và kỹ năng của công chúng.

An toàn phòng cháy, chữa cháy trong sử dụng xe điện đang trở thành một vấn đề bức thiết khi nhiều tình huống phát sinh trong thực tiễn đã gây chú ý của dư luận. Mới đây, quy định cấm xe điện của cư dân để tại tầng hầm của chung cư Tân Phước (phường Tân Sơn) đã gây ra nhiều tranh cãi. Việc này đặt ra nhu cầu cấp thiết về việc đánh giá và xem xét tổng quan về sử dụng phương tiện xanh, thiết kế hạ tầng cho xe điện và quy định về an toàn phòng cháy, chữa cháy cho xe điện tại các tòa nhà và chung cư.

Thực tế đã chứng minh rằng, chính sách càng được nhìn nhận một cách tổng quan và sát với thực tiễn, quá trình thực thi sẽ càng ít gây ra rào cản và khó khăn cho người dân. Trong quá khứ, các vụ cháy nổ đã từng xảy ra và gây ra hậu quả nghiêm trọng, không còn dừng lại ở mức cảnh báo. Nguy cơ mất an toàn về phòng cháy, chữa cháy do đặc thù liên quan đến hệ thống pin (ắc-quy) và việc sạc điện không đúng quy định vẫn luôn hiện hữu.

Theo thống kê của Cục Cảnh sát phòng cháy, chữa cháy, 70% số vụ hỏa hoạn có liên quan đến việc chạm, chập điện. Luật số 55/2024/QH15 của Quốc hội về Luật Phòng cháy, chữa cháy và cứu nạn, cứu hộ có hiệu lực từ ngày 1/7/2025, trong đó Điều 8 quy định: Phòng cháy, chữa cháy, cứu nạn, cứu hộ là trách nhiệm của cơ quan, tổ chức, hộ gia đình, cá nhân. Điều này cho thấy rằng, trách nhiệm đảm bảo an toàn phòng cháy, chữa cháy không chỉ thuộc về một bên mà là trách nhiệm của tất cả các bên.

Hiện nay, khi các chính sách về xanh hóa phương tiện được thực thi, số lượng xe điện sẽ tăng nhanh chóng. Để người dân không bị quá tải và không gặp khó khăn về hạ tầng sạc pin, trông giữ, bảo hành, bảo dưỡng…, các chủ đầu tư chung cư, ban quản lý, địa điểm sạc công cộng, nhà trọ,… cần phối hợp với các cơ quan chức năng nghiên cứu, lắp đặt hạ tầng đồng bộ, đúng tiêu chuẩn để đáp ứng nhu cầu người dân.

Người dân cũng cần tìm hiểu và tự trang bị kiến thức an toàn khi sử dụng phương tiện cũng như các hạ tầng đi kèm. Các chuyên gia đã nhiều lần lên tiếng cảnh báo, dù công suất của một xe đạp điện, xe máy điện không quá lớn (trừ ô-tô điện) nhưng khi sạc nhiều phương tiện cùng lúc trong điều kiện hạ tầng không bảo đảm; sử dụng các thiết bị đấu nối, thiết bị sạc, pin kém chất lượng thì cũng có thể gây ra sự cố chập điện dẫn đến cháy nổ.

Vì thế, các chủ xe nên sử dụng hệ thống sạc chuyên dụng có công suất phù hợp của nhà sản xuất và thiết bị bảo vệ chuyên dụng. Khu vực sạc điện cần được bố trí về hạ tầng, nguồn điện và địa điểm hợp lý; có thiết bị phòng cháy, chữa cháy, hệ thống giám sát 24/24 giờ nhằm xử lý kịp thời sự cố có thể xảy ra.

Sau vụ tai nạn nghiêm trọng xảy ra vào tối 1-8 tại quảng trường Nguyễn Tất Thành, tỉnh Gia Lai đã quyết định tạm dừng hoạt động của các xe điện du lịch trên địa bàn. Cuộc họp khẩn cấp được tổ chức vào ngày 2-8 giữa Sở Xây dựng tỉnh Gia Lai và Phòng Cảnh sát giao thông (Công an tỉnh Gia Lai) nhằm bàn biện pháp xử lý và chấn chỉnh hoạt động của loại hình dịch vụ này.

Giám đốc Sở Xây dựng tỉnh Gia Lai, ông Nguyễn Trường Sơn, đã chỉ đạo tạm dừng toàn bộ hoạt động của các hãng xe điện du lịch từ ngày 3-8. Quyết định này nhằm tiến hành rà soát điều kiện hoạt động của các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ xe điện. Ông Sơn cũng yêu cầu các doanh nghiệp quản lý chặt chẽ đội ngũ tài xế của mình, đảm bảo tuyệt đối tuân thủ các quy định của pháp luật. Bên cạnh đó, các phòng, ban chuyên môn của Sở sẽ phối hợp với Phòng Cảnh sát giao thông tỉnh tổ chức tuần tra, kiểm tra, xử lý vi phạm và hướng dẫn tuyên truyền.

Sau ngày 3-8, chỉ những xe đủ điều kiện mới được phép vận hành trở lại trên tuyến đường Xuân Diệu và hoạt động trong khung giờ từ 16 giờ 30 phút đến 24 giờ. Các đơn vị chưa đạt yêu cầu sẽ phải bổ sung, khắc phục theo đúng quy định, nếu không sẽ không được hoạt động.

Hiện có 3 doanh nghiệp đang hoạt động trong lĩnh vực xe điện du lịch tại tỉnh Gia Lai, với tổng số 112 chiếc. Thời gian qua, lực lượng Cảnh sát giao thông đã nhiều lần xử lý các vi phạm như đón, trả khách sai quy định, dừng đỗ không đúng nơi, chưa có thiết bị giám sát hành trình…

Trung tá Phan Đình Điểm, Đội trưởng Đội Cảnh sát giao thông đường bộ, Phòng Cảnh sát giao thông tỉnh Gia Lai, cho biết ngay trong ngày 2-8, lực lượng Cảnh sát giao thông sẽ tổ chức ra quân kiểm tra các xe điện đang hoạt động, làm việc trực tiếp với doanh nghiệp, đồng thời yêu cầu tất cả đơn vị ký cam kết chấp hành quy định pháp luật, đảm bảo an toàn cho người dân và du khách. Chính sách mới được đưa ra nhằm tăng cường công tác quản lý và đảm bảo an toàn giao thông.

Như tin đã đưa, tối 1-8, xe ô tô điện du lịch mang biển số 77HC-001.13 do ông Nguyễn Kim Khải (39 tuổi, trú tại TP HCM) điều khiển, lưu thông trên đường Nguyễn Tất Thành (Quy Nhơn, tỉnh Gia Lai) đã va chạm với nhóm người đi bộ. Vụ việc khiến bà H.T.N (69 tuổi) tử vong tại bệnh viện; hai người còn lại bị thương, đang điều trị tại Bệnh viện Đa khoa tỉnh Gia Lai.

Trong một cuộc trao đổi gần đây với đồng chí A, tôi đã đề cập đến thông tin rằng thành phố Hà Nội dự kiến sẽ cấm xe máy chạy bằng xăng từ năm tới. Phản ứng ban đầu của đồng chí A là rất tích cực, thể hiện sự hào hứng và kỳ vọng rằng Hà Nội sẽ giảm thiểu tình trạng ô nhiễm môi trường. Tuy nhiên, khi tôi đặt ra các vấn đề liên quan đến việc thực hiện cấm xe máy chạy bằng xăng, đồng chí A bắt đầu cảm thấy bối rối.

Tôi đã chỉ ra rằng việc cấm xe máy chạy bằng xăng sẽ đòi hỏi việc xây dựng một hệ thống sạc điện rộng lớn. Tuy nhiên, đồng chí A không có câu trả lời thuyết phục về việc sẽ lấy đất từ đâu để xây dựng các khu sạc điện này. Tôi cũng đặt vấn đề về việc sử dụng phương tiện công cộng, nhưng hiện tại, hệ thống giao thông công cộng ở Hà Nội vẫn chưa đáp ứng đủ nhu cầu của người dân.

Theo số liệu trung bình về số lượng xe gắn máy mà mỗi gia đình Hà Nội sở hữu, việc cấm xe máy chạy bằng xăng sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến cuộc sống của họ. Đồng thời, tôi cũng đặt vấn đề về việc hàng triệu người ngoại tỉnh đang chạy xe dịch vụ kiếm sống ở Hà Nội, và liệu họ có thể chuyển sang sử dụng xe điện không. Đây là những vấn đề cần được xem xét kỹ lưỡng trước khi thực hiện chính sách cấm xe máy chạy bằng xăng.

Ngoài ra, tôi cũng nhắc đến các vấn đề liên quan đến an toàn của xe điện, như cháy nổ và thiếu điện. Việc hàng ngàn, hàng triệu xe sạc điện cùng lúc có thể dẫn đến tình trạng quá tải của hệ thống điện, và có thể gây ra các vấn đề nghiêm trọng. Những vấn đề này cần được giải quyết trước khi thực hiện việc cấm xe máy chạy bằng xăng.

Cuối cùng, tôi đã nhấn mạnh rằng, mặc dù tình hình ô nhiễm môi trường ở Hà Nội rất nghiêm trọng, nhưng cần có lộ trình và chuẩn bị kỹ lưỡng trước khi thực hiện việc cấm xe máy chạy bằng xăng. Cần phải có kế hoạch tổng thể và chi tiết để đảm bảo rằng việc cấm xe máy chạy bằng xăng sẽ không gây ra các vấn đề mới cho người dân. Việc thực hiện chính sách này cần được xem xét kỹ lưỡng, với sự tham gia của các chuyên gia và người dân, để đảm bảo rằng nó sẽ mang lại lợi ích cho môi trường và cho cộng đồng.

Thông tin về giao thông công cộng ở Hà Nội và các vấn đề liên quan đến ô nhiễm môi trường có thể được tìm thấy trên các trang web chính thức của thành phố Hà Nội và các tổ chức môi trường.

Chính quyền thành phố Brussels, Bỉ, vừa công bố kế hoạch cấm hoàn toàn xe sử dụng xăng và dầu diesel trước năm 2035. Đây là một phần trong nỗ lực toàn cầu nhằm giảm thiểu ô nhiễm môi trường và chuyển dịch sang năng lượng sạch.

Brussels là thành phố mới nhất gia nhập danh sách các thành phố lớn trên thế giới như Paris, London, Amsterdam và New York, những nơi đã thực hiện hoặc công bố kế hoạch tương tự. Việc cấm xe sử dụng nhiên liệu hóa thạch sẽ góp phần giảm lượng khí thải carbon và cải thiện chất lượng không khí tại khu vực đô thị.

Theo các chuyên gia, việc chuyển đổi sang sử dụng xe điện hoặc các phương tiện thân thiện với môi trường khác sẽ mang lại nhiều lợi ích cho người dân và môi trường. Xe điện không chỉ giảm thiểu khí thải carbon mà còn giúp giảm tiếng ồn và cải thiện chất lượng không khí. Tuy nhiên, việc triển khai kế hoạch này cũng đòi hỏi sự đầu tư và hỗ trợ từ chính quyền và các doanh nghiệp.

Chính quyền Brussels đang tích cực triển khai các biện pháp cần thiết để hỗ trợ người dân và doanh nghiệp trong quá trình chuyển đổi. Điều này bao gồm việc xây dựng thêm trạm sạc điện, cung cấp các khoản hỗ trợ tài chính cho người dân và doanh nghiệp chuyển sang sử dụng xe điện, cũng như tăng cường tuyên truyền và giáo dục về lợi ích của việc sử dụng phương tiện thân thiện với môi trường.

Liên quan đến kế hoạch này, chính quyền thành phố Brussels đã thông báo rằng họ sẽ tiếp tục hợp tác với các bên liên quan để đảm bảo việc triển khai kế hoạch được thực hiện một cách hiệu quả và công bằng. Mục tiêu của chính quyền là tạo điều kiện thuận lợi cho người dân và doanh nghiệp trong quá trình chuyển đổi, đồng thời giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường.

Trong bối cảnh biến đổi khí hậu đang trở thành một vấn đề toàn cầu cấp thiết, việc các thành phố lớn như Brussels thực hiện các biện pháp giảm thiểu ô nhiễm môi trường được xem là một bước tiến quan trọng. Nếu được triển khai thành công, kế hoạch này sẽ góp phần vào mục tiêu chung của Liên Hợp Quốc về giảm thiểu khí thải carbon và bảo vệ môi trường.

Để đạt được mục tiêu này, chính quyền Brussels kêu gọi sự tham gia và hỗ trợ của tất cả các bên liên quan, bao gồm người dân, doanh nghiệp và các tổ chức xã hội. Bằng cách cùng nhau nỗ lực, Brussels hy vọng sẽ trở thành một thành phố mẫu về sử dụng năng lượng sạch và bảo vệ môi trường.

Tổng kết lại, kế hoạch cấm hoàn toàn xe sử dụng xăng và dầu diesel trước năm 2035 của Brussels là một phần trong nỗ lực toàn cầu nhằm giảm thiểu ô nhiễm môi trường. Việc triển khai kế hoạch này không chỉ giúp giảm lượng khí thải carbon mà còn cải thiện chất lượng không khí tại khu vực đô thị.

Ngày 25/7 vừa qua, một chiếc xe Aito M9 đã được giải cứu thành công tại một khu vực hoang vắng thuộc tỉnh Thanh Hải, Trung Quốc, nhờ hệ thống liên lạc vệ tinh tiên tiến của xe trong tình huống khẩn cấp. Cả điện thoại và hệ thống kết nối của xe đều không thể truy cập mạng thông thường, buộc tài xế phải kích hoạt chức năng eCall dựa trên vệ tinh của M9 để gửi tọa độ GPS chính xác tới dịch vụ cứu hộ khẩn cấp. Đây được xem là ca giải cứu đầu tiên trong ngành ô tô thành công nhờ liên lạc vệ tinh.

Trung tâm hỗ trợ tại chỗ của Aito đã tiếp nhận thông tin và cử một đội cứu hộ từ thành phố Delingha tới hiện trường. Đội cứu hộ phải vượt qua ba ngọn núi và di chuyển 100km đường đất để tiếp cận chiếc xe gặp nạn. Trong suốt hành trình kéo dài 3,5 tiếng, lực lượng cứu hộ duy trì việc trò chuyện qua vệ tinh với tài xế trong 61 phút, liên tục cập nhật tiến trình di chuyển. Toàn bộ quá trình, bao gồm sửa xe và đưa hành khách đến một khách sạn gần đó, kéo dài khoảng 8 tiếng.

Mẫu Aito M9 được trang bị Hệ thống liên lạc Xinghe của Huawei, hỗ trợ kết nối vệ tinh 360 độ. Công nghệ này là giải pháp thông tin liên lạc thông minh trên xe đầu tiên trong ngành có khả năng kết nối mạng đất – vệ tinh. Hệ thống hỗ trợ chức năng chờ hai mạng trên tất cả các nhà mạng lớn tại Trung Quốc, đồng thời dự đoán và tự động chuyển đổi giữa các mạng để duy trì kết nối tối ưu.

Hệ thống Xinghe còn hỗ trợ các tính năng lái xe nâng cao của Huawei, cho phép đỗ xe từ xa và gọi xe ngay cả ở những khu vực không có sóng như tầng hầm đỗ xe. Mẫu SUV điện Aito M9 ra mắt vào cuối năm 2023, được xem như màn phô diễn công nghệ của Huawei. Đáng chú ý nhất có lẽ là trang bị an toàn và công nghệ hỗ trợ lái.

Ở phiên bản 2025 mới ra mắt, mẫu Aito M9 được bổ sung thêm 3 cảm biến LiDAR, gồm hai cái ở hai bên và một cái phía sau, cùng với một chiếc đã có trước đó trên nóc xe. Huawei cho biết các cảm biến LiDAR vừa được bổ sung giúp xe phát hiện các chướng ngại vật ở dưới thấp và những chướng ngại vật mà cảm biến LiDAR gắn trên nóc không thể phát hiện.

Mẫu Aito M9 2025 được trang bị hệ thống Qiankun ADS 3.3 của Huawei, nên có khả năng tự lái hoàn toàn trong bãi đỗ. Với các cảm biến được bổ sung, giờ đây mẫu xe này có thể tự lái, tự đỗ, tự xoay xở trong những địa hình phức tạp khá tốt.

Gần đây đã có khá nhiều clip cho thấy khả năng tự đỗ, tự lái xuất sắc của Aito M9. Mẫu Aito M9 có hai cấu hình: thuần điện và điện chạy xăng (EREV), với động cơ xăng chỉ phục vụ việc sạc pin, không trực tiếp vận hành xe.

Phiên bản thuần điện sử dụng hai mô-tơ, có công suất 523 mã lực. Bộ pin NMC 100kWh cho xe khả năng di chuyển 630km sau mỗi lần sạc, theo tiêu chuẩn CLTC của Trung Quốc. Trong khi đó, phiên bản EREV chỉ dùng bộ pin 52kWh, cho xe phạm vi hoạt động 290km/lần sạc. Với sự hỗ trợ sạc pin của động cơ xăng 1.5L tăng áp, công suất 158 mã lực, phạm vi hoạt động của xe tăng lên 1.474km sau mỗi lần sạc pin và đổ đầy bình xăng.

Một vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng đã xảy ra vào tối ngày 19h15 tại thành phố Quy Nhơn, tỉnh Bình Định. Xe điện bốn bánh do ông Nguyễn Kim Khải, 39 tuổi, cầm lái, đang di chuyển từ siêu thị Co.opmart đến ngã sáu Ngô Mây thì bất ngờ va chạm với ba người đi bộ đang sang đường.

Các nạn nhân gồm bà Hoàng Thị Nga, 69 tuổi, bà Dương Thị Tuyết Sương, 59 tuổi, và bé gái Lê Diễm Mi, 8 tuổi, đều đến từ thị xã Kiến Tường, tỉnh Tây Ninh. Vụ tai nạn đã gây ra hậu quả nghiêm trọng khi bà Nga tử vong tại hiện trường, trong khi hai người còn lại bị thương nhẹ và được đưa vào Bệnh viện Đa khoa tỉnh Gia Lai cấp cứu ngay sau đó.

Xe điện bốn bánh bị vỡ kính chắn gió phía trước do lực va đập mạnh. Cơ quan chức năng đã nhanh chóng xác định nguyên nhân ban đầu của vụ tai nạn là do tài xế Khải không chú ý quan sát khi lái xe. Kết quả kiểm tra nồng độ cồn và ma túy đối với tài xế đều cho kết quả âm tính, cho thấy tài xế không có dấu hiệu sử dụng chất kích thích khi lái xe. Ông Khải có giấy phép lái xe hạng C còn hiệu lực đến tháng 5/2028.

Sự việc này một lần nữa đặt ra vấn đề về an toàn giao thông tại các khu vực đông dân và việc quản lý các phương tiện giao thông đặc biệt như xe điện. Hiện tại, ở Quy Nhơn có ba doanh nghiệp kinh doanh xe điện du lịch với khoảng 115 phương tiện hoạt động, phục vụ khách tham quan tại khu vực trung tâm và dọc các đường ven biển.

Bắt đầu từ ngày 15/2/2025, theo Nghị định 165/2024, xe bốn bánh có gắn động cơ như xe điện du lịch chỉ được phép chạy trên các đường có biển báo tốc độ tối đa 30 km/h. Quy định này nhằm tăng cường kiểm soát và đảm bảo an toàn cho các phương tiện giao thông đặc biệt này.

Vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng này là lời cảnh báo về tầm quan trọng của việc tuân thủ quy định giao thông và nâng cao ý thức của người dân về an toàn giao thông. Cơ quan chức năng sẽ tiếp tục điều tra để xác định nguyên nhân chính thức của vụ tai nạn và có biện pháp xử lý phù hợp.

Tai nạn giao thông nghiêm trọng tại Quy Nhơn: Ba người bị thương

Xe điện du lịch tại Quy Nhơn: Không có ưu thế kỳ lạ

Thị trường xe điện tại Việt Nam đang trải qua một giai đoạn phát triển nhanh chóng, góp phần định hình lại bức tranh giao thông đô thị. Trong bối cảnh này, việc cập nhật và ứng dụng những tiến bộ công nghệ mới nhất là yếu tố quan trọng giúp các doanh nghiệp dẫn đầu xu hướng.

Bluera Việt Nhật, thương hiệu xe điện chính hãng uy tín, cùng với thương hiệu xe điện công nghệ tiên tiến thông minh AI EBIKE, sẽ tham gia Triển lãm Phụ tùng Ô tô, Xe máy & Thương mại Điện tử tại Việt Nam 2025. Sự kiện này sẽ diễn ra từ ngày 24 đến 26 tháng 7 năm 2025 tại Trung tâm Triển lãm Hội nghị Quốc tế SKY EXPO Việt Nam, nằm ở đường số 1, Công viên Phần mềm Quang Trung, Phường Tân Chánh Hiệp, Quận 12, TP. Hồ Chí Minh.

Đây là cơ hội đặc biệt để Bluera Việt Nhật và AI EBIKE giới thiệu những cải tiến vượt trội trong lĩnh vực xe điện, đồng thời mở rộng kết nối với các đối tác, khách hàng và cộng đồng đam mê xe xanh trên toàn quốc. Bluera Việt Nhật và AI EBIKE sẽ trình làng các sản phẩm đột phá, bao gồm các dòng xe đạp điện và xe máy điện mang công nghệ AI EBIKE. Những sản phẩm này sở hữu những cải tiến vượt bậc về hiệu suất, an toàn và khả năng kết nối.

Khách hàng sẽ có cơ hội trải nghiệm những công nghệ độc quyền như động cơ bền bỉ, pin thông minh và các tính năng kết nối AI và IoT vượt trội. Tại triển lãm, Bluera Việt Nhật và AI EBIKE cũng sẽ tương tác trực tiếp với chuyên gia, giải đáp mọi thắc mắc và chia sẻ thông tin chi tiết về sản phẩm, công nghệ.

Đồng thời, sự kiện này là nền tảng lý tưởng để mở rộng mạng lưới hợp tác, thúc đẩy hợp tác kinh doanh và củng cố vị thế dẫn đầu trên thị trường. Bluera Việt Nhật và AI EBIKE sẽ mang đến hàng loạt chương trình ưu đãi độc quyền cho khách hàng, bao gồm giảm giá đặc biệt, quà tặng hấp dẫn và cơ hội trở thành đại lý.

Khách hàng sẽ có cơ hội nhận ngay quà tặng khi tham quan gian hàng, giảm giá lên đến 500.000 đồng khi mua trực tiếp tại gian hàng. Đặc biệt, Bluera Việt Nhật và AI EBIKE sẽ có chính sách mở đại lý siêu hấp dẫn, với vốn khởi điểm thấp, độc quyền khu vực, giá phân phối cạnh tranh và lợi nhuận cao.

Đại lý sẽ được hỗ trợ toàn diện từ tư vấn bán hàng, dịch vụ khách hàng đến đào tạo kỹ năng sửa chữa và bán hàng hoàn toàn miễn phí. Bluera Việt Nhật và AI EBIKE cam kết mang đến những chiếc xe điện không chỉ là phương tiện di chuyển mà còn là người bạn đồng hành thông minh, an toàn trên mọi hành trình.

Với cam kết về chất lượng và sự đổi mới không ngừng, Bluera Việt Nhật tự hào là thương hiệu tiên phong trong việc tích hợp công nghệ AI và IoT vào dòng sản phẩm AI EBIKE. Hãy đến với gian hàng Bluera Việt Nhật & AI EBIKE tại SKY EXPO từ ngày 24 đến 26/07/2025 để trực tiếp trải nghiệm sự khác biệt và nắm bắt cơ hội kinh doanh vàng!

Trong những khu vực công cộng nhộn nhịp như Quảng trường tượng đài Lê Nin và Tượng đài vua Lý Thái Tổ vào buổi tối, một hình ảnh quen thuộc đã trở thành một phần của cuộc sống đô thị: hàng loạt chiếc xe điện đủ màu sắc và đèn điện bắt mắt. Tuy nhiên, đằng sau sự thú vị và giải trí mà chúng mang lại, tồn tại một mối lo ngại sâu sắc về sự an toàn, đặc biệt là đối với trẻ em.

Những chiếc xe điện này không chỉ đơn thuần là phương tiện giải trí; chúng còn là nguồn gốc của nhiều nguy cơ tiềm ẩn. Đặc biệt, loại hình giải trí này thường không đi kèm với các biện pháp bảo vệ cơ bản như mũ bảo hiểm hoặc thiết bị bảo hộ, và sự giám sát của người lớn thường không được đảm bảo. Khi những chiếc xe điện, đặc biệt là những chiếc xe điện 3 bánh (xe drift), được vận hành một cách tự do trong không gian công cộng, nguy cơ tai nạn là điều khó tránh khỏi.

Từ khoảng 17h30 đến 18h mỗi ngày, những chiếc xe điện này bắt đầu tập kết và xếp hàng ngay ngắn để đón khách tại các khu vực công cộng. Với mức giá thuê từ 50.000 đến 80.000 đồng cho 30 phút sử dụng, trẻ em có thể dễ dàng tiếp cận và tham gia lái xe ngay tại những không gian này. Tuy nhiên, bên cạnh sự hào hứng và tự do mà trẻ em có được, các bậc phụ huynh và người dân xung quanh không thể không lo lắng về sự an toàn của các em nhỏ.

Vận tốc của những chiếc xe điện này thường không quá cao, chỉ khoảng 10-15km/h. Tuy nhiên, trong bối cảnh giao thông hỗn loạn được tạo ra bởi các tài xế nhí – những người chưa từng được đào tạo hoặc hướng dẫn bài bản, nguy cơ va chạm giao thông là điều không thể tránh khỏi. Sự kết hợp giữa vận tốc, sự thiếu kinh nghiệm và việc không có các biện pháp bảo vệ an toàn có thể dẫn đến những hậu quả không mong muốn.

Nhiều phụ huynh đã bày tỏ sự lo lắng và quan ngại khi cho con em mình tham gia loại hình giải trí này. Chị Nguyễn Thanh Hằng, một phụ huynh ở gần khu vực tượng đài Lê Nin, chia sẻ rằng gia đình chị trước đây thường đưa các con ra tập xe đạp, đánh cầu lông, nhưng gần đây đã phải thay đổi kế hoạch do tình trạng cho thuê xe điện tràn lan và nguy cơ mất an toàn cao.

Bên cạnh việc không gian chung bị chiếm dụng để kinh doanh, điều đáng lo ngại là rất nhiều bậc phụ huynh vẫn sẵn sàng chi tiền cho con em mình vui chơi mà không hề biết đến các nguy hiểm đang rình rập. Chị Linh Anh, một phụ huynh khác, cho biết sau 15 phút điều khiển xe cho 2 con vui chơi, chị cảm thấy rất lo lắng và căng thẳng.

Tương tự, bà Nguyễn Thị Thanh, một người dân ở phố Tôn Đức Thắng, Hà Nội, cũng bày tỏ sự bức xúc khi thấy nhiều cháu bé phóng xe điện trên vỉa hè. Bà Thanh cho rằng trẻ con vui chơi là chuyện tốt, nhưng với những trò chơi lái xe, mạo hiểm thế này, thì bố mẹ cần phải hướng dẫn và trông coi.

Hoạt động vui chơi là một phần không thể thiếu trong cuộc sống của trẻ nhỏ, hỗ trợ cho sự phát triển toàn diện từ thể chất đến tinh thần của trẻ. Tuy nhiên, an toàn vẫn phải là yếu tố quan trọng, cần được ưu tiên hàng đầu. Việc bảo đảm cho trẻ em những trò chơi phù hợp, những không gian vui chơi an toàn là trách nhiệm của toàn xã hội. Nhưng trước hết, việc lựa chọn thuộc về phía gia đình và các bậc phụ huynh.

Để giải quyết vấn đề này, cần có sự phối hợp chặt chẽ giữa các cơ quan chức năng, chính quyền địa phương và các bậc phụ huynh. Các giải pháp có thể bao gồm việc thiết lập các khu vực vui chơi an toàn cho trẻ em, tăng cường sự giám sát và quản lý đối với hoạt động cho thuê xe điện, cũng như nâng cao nhận thức của các bậc phụ huynh về tầm quan trọng của sự an toàn cho con em mình.

Xem thêm: T.rẻ em chơi xe drift “trôi” ngoài công cộng sau giờ học, tiềm ẩn nhiều nguy cơ.

Một vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng đã xảy ra vào chiều ngày 23/7 trên phố Khâm Thiên, Hà Nội, khi một ô tô va chạm liên hoàn với 9 xe máy/xe điện và một người đàn ông. Vụ việc đã khiến một người bị thương nặng và nhiều phương tiện bị hư hỏng.

Thông tin từ Phòng Cảnh sát giao thông Công an thành phố Hà Nội cho biết, vụ tai nạn xảy ra vào khoảng 17h ngày 23/7/2025, tại trước số nhà 87 phố Khâm Thiên, phường Văn Miếu – Quốc Tử Giám. Ô tô biển kiểm soát 30F-498.43 di chuyển theo hướng Khâm Thiên đi Lê Duẩn đã va chạm với 8 xe mô tô, 1 xe máy điện và một nam giới đang đứng dưới lòng đường.

Nạn nhân bị đâm trực diện và được đưa đi cấp cứu tại Bệnh viện Việt Đức. Tại thời điểm nhập viện, nam bệnh nhân được chẩn đoán vết thương lóc da vùng mông trái, nghi chấn thương sọ não, chấn thương hàm mặt, chấn thương ngực kín và bụng kín. Sau hội chẩn khẩn, các bác sĩ đã chỉ định phẫu thuật cấp cứu nhằm giữ lại tính mạng cho người bệnh.

Lực lượng chức năng đã nhanh chóng có mặt tại hiện trường để phân luồng, điều tiết giao thông và bảo vệ, khám nghiệm hiện trường để điều tra, làm rõ nguyên nhân vụ việc. Bước đầu xác định lái xe là anh N.V.T (sinh năm 1971, trú tại phường Thanh Xuân, Hà Nội) có giấy phép lái xe còn thời hạn, kiểm tra nhanh không phát hiện nồng độ cồn hoặc chất ma túy.

Hiện các cơ quan chức năng đang tiếp tục điều tra, làm rõ và xử lý vụ việc theo quy định pháp luật. Tai nạn giao thông tại Hà Nội đã trở thành một vấn đề đáng quan tâm trong thời gian gần đây, và các cơ quan chức năng đang nỗ lực để giảm thiểu số lượng vụ tai nạn và đảm bảo an toàn cho người dân.

Các thành phố lớn như Hà Nội và TP Hồ Chí Minh đang trong quá trình hạn chế ô tô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong nội đô, đặt ra câu hỏi về việc liệu xe PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) có được hoạt động hay không. Xe PHEV là loại xe sử dụng công nghệ hybrid có sạc ngoài, kết hợp giữa động cơ đốt trong và động cơ điện, cho phép xe có thể hoạt động bằng điện trong quãng đường ngắn và sử dụng xăng, dầu cho những chuyến đi đường dài.

Tại Hà Nội, theo Chỉ thị 20/CT-TTg của Thủ tướng Chính phủ, từ ngày 1/7/2026, sẽ không có xe mô tô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong Vành đai 1. Từ ngày 1/1/2028, không có xe mô tô, xe gắn máy, hạn chế xe ô tô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong đường Vành đai 1, Vành đai 2. TP Hồ Chí Minh cũng đang rà soát phương án đề xuất hạn chế xe có mức phát thải cao tại các khu vực có nguy cơ gây ô nhiễm.

Xe PHEV có lợi thế lớn tại các đô thị đông đúc, nơi tốc độ trung bình thấp và tần suất dừng đèn đỏ cao. Xe có thể khai thác tối đa chế độ điện và hầu như không dùng đến xăng. Đa số các mẫu xe PHEV thế hệ mới có mức tiêu hao chỉ từ 0,52-1,1 lít xăng/100km. Tuy nhiên, xe PHEV chỉ đạt được lợi ích tối ưu khi pin được sạc đầy hàng ngày.

Nhiều người đặt câu hỏi, khi Hà Nội và TP Hồ Chí Minh hạn chế ô tô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong nội đô thì quy định với xe PHEV sẽ như thế nào? Với công nghệ lai, xe PHEV hoàn toàn có thể chỉ sử dụng điện trong nội đô, không gây ô nhiễm; còn đi ra ngoài thành phố có thể sử dụng xăng, dầu. Tuy nhiên, nếu xe PHEV được lưu hành trong nội đô, làm thế nào để biết được xe chỉ sử dụng động cơ điện? Trong khi không phải tất cả xe đều thường xuyên sạc đầy pin. Sẽ có không ít xe vẫn sử dụng động cơ đốt trong với nhiên liệu là xăng, dầu và gây ra ô nhiễm.

Giới chuyên môn cho rằng, cần có những quy định cụ thể để quản lý xe PHEV, đảm bảo xe được sạc đầy pin và sử dụng điện trong nội đô. Điều này sẽ giúp giảm thiểu ô nhiễm môi trường và tận dụng được lợi ích của công nghệ hybrid.

In nỗ lực chuyển đổi xe máy xăng sang xe điện, Viện Nghiên cứu phát triển TP.HCM đề xuất xây dựng trung tâm tái chế pin với công suất khoảng 3.000 tấn mỗi năm. Đề xuất này được ông Lê Thanh Hải, giám đốc Trung tâm tư vấn ứng dụng kinh tế, Viện Nghiên cứu phát triển TP.HCM, chia sẻ trong buổi họp báo về tình hình kinh tế – xã hội TP.HCM diễn ra vào chiều ngày 24-7.

Ông Hải cho biết, hiện tại Việt Nam đã có nhà máy sản xuất pin xe điện đặt tại Hà Tĩnh với quy mô đầu tư lên tới hàng ngàn tỉ đồng. Ngoài ra, Việt Nam cũng đã ký kết hợp tác với Li-Cycle, một doanh nghiệp hàng đầu thế giới về tái chế pin xe điện. Thông qua hợp tác này, hai bên sẽ cùng nhau cung ứng, tái chế pin và nghiên cứu đầu tư hệ thống tái chế tại Việt Nam.

Ông Hải cũng cho biết thêm rằng pin xe điện chứa nhiều kim loại quý như niken, coban, mangan. Vì vậy, việc thu hồi và tái chế những nguyên liệu này là vô cùng cần thiết. Công nghệ tái chế pin hiện đã phát triển đến mức cao, với khả năng thu hồi lên đến 90-95% vật liệu trong pin xe điện. Một số doanh nghiệp cũng đang quan tâm và đầu tư vào các giải pháp kéo dài tuổi thọ pin, chẳng hạn như tận dụng pin sau khi giảm hiệu suất trong xe điện để làm hệ thống dự trữ điện cho nhà máy, năng lượng mặt trời hoặc tái chế thành tấm pin năng lượng mặt trời.

Trong đề án chuyển đổi 400.000 xe máy sang xe điện, TP.HCM cũng đề xuất khuyến khích và đặt mục tiêu xây dựng trung tâm tái chế pin. Nếu đạt được các tiêu chuẩn kỹ thuật, TP.HCM sẽ xem xét cơ chế hỗ trợ như cho vay ưu đãi hoặc dùng quỹ bảo vệ môi trường để tài trợ.

Ông Hải kỳ vọng rằng trong 10 năm tới, TP.HCM sẽ hình thành được trung tâm tái chế pin hiện đại. Điều này không chỉ giúp giảm thiểu rủi ro ô nhiễm mà còn góp phần phát triển môi trường xanh.

Đáng chú ý, nhóm đối tượng shipper đang là nhóm phát thải khí nhà kính cao, với quãng đường chạy trung bình mỗi ngày từ 80-120 km, gấp 3-4 lần so với người dân bình thường. Dự kiến từ tháng 1-2026, TP.HCM sẽ bắt đầu áp dụng các chính sách ưu đãi và sẽ ngừng cấp mới phù hợp với tài xế xe máy xăng tham gia các nền tảng gọi xe công nghệ.

Li-Cycle là một trong những công ty hàng đầu thế giới về tái chế pin xe điện, với công nghệ và kinh nghiệm tiên tiến trong lĩnh vực này.

Cơ quan Cảnh sát Điều tra Công an tỉnh Tây Ninh vừa bắt khẩn cấp một người phụ nữ 57 tuổi, cư trú tại địa phương, liên quan đến vụ cướp giật tài sản trị giá 10 triệu đồng từ một cụ ông 91 tuổi.

Ngày 22-7, cụ ông NVT, 91 tuổi, đi xe điện ba bánh trên đường liên xã thì bị một người phụ nữ lạ mặt chặn lại và giật tiền. Tại thời điểm đó, do tuổi cao và sức khỏe yếu, lời kể của cụ ông ban đầu không được người thân tin tưởng. Tuy nhiên, sau khi kiểm tra và xác định mất tiền, gia đình đã trình báo cơ quan công an.

Quá trình điều tra đã giúp công an xác định Nguyễn Thị Lan, 57 tuổi, là thủ phạm. Cô Lan đã bị bắt khẩn cấp để phục vụ quá trình điều tra. Tại cơ quan công an, Lan đã thừa nhận hành vi cướp giật của mình. Theo lời khai của Lan, do gặp khó khăn về tài chính, cô đã nảy sinh ý định chiếm đoạt tài sản khi thấy cụ ông đi một mình và mang theo tiền.

Hiện vụ việc đang được Cơ quan CSĐT Công an tỉnh Tây Ninh tiếp tục điều tra làm rõ. Thông tin từ cơ quan công an cho thấy, hành vi của Nguyễn Thị Lan là cướp giật tài sản, một hành vi nghiêm trọng cần bị lên án và xử lý nghiêm theo quy định của pháp luật.