Trong quý II/2025, thị trường xe máy tại Việt Nam ghi nhận doanh số tiêu thụ đạt 611.236 chiếc, theo số liệu mới nhất từ Hiệp hội Các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM). So với quý I, doanh số này giảm 9,18%, tuy nhiên nếu so với cùng kỳ năm ngoái, thị trường vẫn tăng trưởng nhẹ 1,34%. Điều này cho thấy nhu cầu về xe máy vẫn tương đối ổn định. Trung bình, mỗi ngày người tiêu dùng trong cả nước mua hơn 6.700 xe máy.

Các thành viên của VAMM, bao gồm Honda Việt Nam, Yamaha Motor Việt Nam, Piaggio Việt Nam, Việt Nam Suzuki và SYM Việt Nam, hiện cung cấp gần 100 mẫu xe máy đa dạng trên nhiều phân khúc. Từ các dòng xe số, xe tay ga đến mô tô phân khối lớn, người tiêu dùng có nhiều lựa chọn phù hợp với sở thích và nhu cầu của mình.

Thị trường xe máy hiện nay đang có sự cạnh tranh gay gắt giữa các nhà sản xuất. Để thu hút khách hàng, các hãng xe liên tục cho ra mắt các phiên bản mới với nhiều tính năng cải tiến và triển khai các chương trình khuyến mãi, hậu mãi hấp dẫn. Nhiều đại lý tại Vĩnh Long và các tỉnh thành khác đã bắt đầu tận dụng thời điểm sức mua có dấu hiệu hồi phục vào mùa tựu trường để đẩy mạnh các chương trình ưu đãi, giảm giá. Mục tiêu là tăng trưởng doanh số trong quý tới và cải thiện tình hình kinh doanh.

Với sự cạnh tranh ngày càng cao và nhu cầu của thị trường, các doanh nghiệp xe máy không chỉ tập trung vào việc tăng sản lượng mà còn hướng đến việc nâng cao chất lượng sản phẩm và dịch vụ. Việc liên tục cập nhật nhu cầu thị trường và điều chỉnh chiến lược kinh doanh là quan trọng để các nhà sản xuất xe máy có thể duy trì và phát triển thị phần của mình.

Một yếu tố đáng chú ý khác là vai trò của các đại lý trong việc thúc đẩy doanh số bán hàng. Các chương trình khuyến mãi và hậu mãi không chỉ giúp kích thích nhu cầu mua sắm mà còn tạo ra sự gắn kết giữa khách hàng và thương hiệu. Điều này có thể tác động tích cực đến quyết định mua hàng của người tiêu dùng, đặc biệt trong bối cảnh kinh tế đang phát triển và nhu cầu về phương tiện giao thông cá nhân ngày càng tăng.

Thành phố Hà Nội đang tích cực triển khai các giải pháp nhằm chuyển đổi từ xe máy xăng sang xe máy điện, phù hợp với Chỉ thị số 20/CT-TTg của Thủ tướng Chính phủ. Tuy nhiên, quá trình này đang đặt ra nhiều thách thức đối với các nhà sản xuất và ngành công nghiệp xe máy. Việc chuyển đổi quá nhanh có thể gây áp lực nghiêm trọng lên toàn bộ ngành công nghiệp, từ khâu sản xuất, phân phối đến dịch vụ hậu mãi.

Hiệp hội các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM) cho rằng, việc chuyển đổi đột ngột sang xe điện sẽ gây lãng phí lớn các nguồn lực đã bỏ ra và làm suy giảm hiệu quả thực thi các chính sách môi trường. Đồng thời, hệ thống gần 2.000 đại lý xe máy xăng hiện nay có nguy cơ bị tê liệt do doanh thu sụt giảm đột ngột. VAMM cũng nhấn mạnh rằng, khoảng 200 nhà cung ứng linh kiện, chủ yếu phục vụ động cơ đốt trong, sẽ bị ảnh hưởng trực tiếp, kéo theo nguy cơ đứt gãy chuỗi cung ứng. Tác động lan tỏa sẽ ảnh hưởng đến hàng trăm nghìn lao động, đe dọa sinh kế và tạo áp lực lớn lên an sinh xã hội.

Các chuyên gia cho rằng, lãnh đạo thành phố cần nhìn nhận thẳng thắn những thách thức về hạ tầng, quản lý, an sinh xã hội cũng như căn cứ khoa học cho từng bước thực hiện. Việc thực hiện cần có một lộ trình hợp lý với thời gian chuẩn bị dài hơn từ 3-4 năm. Việc chuyển đổi phương tiện không nên chỉ coi là bài toán kỹ thuật hay hành chính đơn thuần, mà cần gắn với một lộ trình linh hoạt, có bước đi phù hợp thực tế, giúp người dân có đủ thời gian, điều kiện thích ứng, tránh gây xáo trộn đời sống người dân và đảm bảo hiệu quả chuyển đổi thực chất.

Khi quá trình này được thực hiện đồng bộ, từ phát triển hạ tầng giao thông công cộng, kiểm soát khí thải, hỗ trợ người dân và doanh nghiệp, đến hoàn thiện hệ thống chính sách, TP. Hà Nội hoàn toàn có cơ sở để trở thành hình mẫu cho các đô thị khác trong hành trình xanh hóa giao thông và cải thiện môi trường sống. Hiệp hội các nhà sản xuất xe máy Việt Nam đang tích cực làm việc với các cơ quan quản lý Nhà nước để tìm ra giải pháp phù hợp cho quá trình chuyển đổi này.

Các cơ quan quản lý Nhà nước cũng cần thời gian để nghiên cứu, tham vấn chuyên gia và xây dựng hệ thống tiêu chuẩn kỹ thuật, quy chuẩn an toàn và các quy định pháp lý phù hợp với đặc thù của xe điện. Đồng thời, cần sớm ban hành chính sách khuyến khích chuyển đổi, bao gồm hỗ trợ tài chính, ưu đãi thuế và tín dụng – nhằm tạo điều kiện cho người dân tiếp cận phương tiện mới. Chính phủ cũng có thể tham khảo các kinh nghiệm quốc tế trong việc chuyển đổi sang xe điện để có thể đưa ra những quyết sách đúng đắn.

Để đạt được mục tiêu chuyển đổi sang xe điện, thành phố Hà Nội cần có sự phối hợp chặt chẽ giữa các cơ quan quản lý, nhà sản xuất và người dân. Việc chuyển đổi này không chỉ giúp giảm thiểu ô nhiễm môi trường mà còn giúp tăng cường hiệu quả sử dụng năng lượng và đảm bảo an sinh xã hội.