Ngày 15.7.2025, một vụ việc giao thông nghiêm trọng đã xảy ra trên cao tốc Hà Nội – Thái Nguyên (CT37), khi một nữ tài xế điều khiển ô tô con liều lĩnh lái xe chạy ngược chiều, suýt dẫn đến tai nạn đối đầu. Đoạn video ghi lại tình huống giao thông gây bức xúc này đã được chia sẻ rộng rãi trên mạng xã hội.

Vụ việc được xác định xảy ra vào khoảng 8 giờ 30 phút, tại đoạn qua địa phận TP.Hà Nội. Tài xế nữ lái xe Hyundai Accent màu đỏ, biển kiểm soát 98A-636.19, đã cố tình chạy ngược chiều trên cao tốc. Khu vực diễn ra vụ việc là đoạn đường cong, lại ngay khu vực dốc cầu khuất tầm nhìn, làm tăng nguy cơ xảy ra tai nạn.

May mắn là tài xế lái ô tô gắn camera hành trình đã tập trung và sớm phát hiện tình huống nguy hiểm để kịp thời giảm tốc, tránh va chạm. Tuy nhiên, nữ tài xế lái xe Hyundai Accent còn dùng dằng, cố lách sang phải để tiếp tục đi sai luật. Chỉ khi bị xe đối diện chèn hết đường, người này mới chấp nhận lùi và quay đầu lại.

Tình huống này đã khiến nhiều người chứng kiến vô cùng phẫn nộ. Trên mạng xã hội, đoạn video ghi lại toàn bộ vụ việc đã nhanh chóng lan truyền, thu hút sự chú ý từ đông đảo cư dân mạng. Nhiều người xem qua tình huống bày tỏ sự bất bình trước hành vi lái xe liều lĩnh, bất chấp nguy hiểm và xem thường pháp luật của nữ tài xế.

Không ít cư dân mạng cũng tỏ ra hết sức ngao ngán khi thời gian gần đây liên tục xảy ra nhiều vụ việc ô tô ngang nhiên chạy ngược chiều trên các tuyến đường cao tốc. Đồng thời, yêu cầu cơ quan chức năng cần có biện pháp xử lý nghiêm những tài xế vi phạm. Thậm chí, cần xem xét thay đổi hình phạt để tăng tính răn đe, tránh xảy ra những vụ tai nạn đáng tiếc.

Theo Nghị định 168/2024/NĐ-CP của Chính phủ, phạt tiền từ 30 – 40 triệu đồng đối với người điều khiển xe đi ngược chiều trên đường cao tốc, lùi xe trên đường cao tốc, trừ các xe ưu tiên đang đi làm nhiệm vụ khẩn cấp theo quy định. Ngoài ra, người lái xe vi phạm lỗi này cũng bị trừ 10 điểm Giấy phép lái xe. So với Nghị định 100/2019/NĐ-CP trước đây, mức phạt mới áp dụng từ năm 2025 đã tăng gần gấp đôi.

Công ty Đấu giá hợp danh Việt Nam thông báo sẽ tổ chức phiên đấu giá trực tuyến biển số xe vào ngày 7 và 8 tháng 8 năm 2025. Sự kiện này được tổ chức dựa trên cơ sở pháp lý gồm Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ có hiệu lực từ ngày 27/6/2024, Nghị định số 156/2024/NĐ-CP ban hành ngày 10/12/2024 quy định chi tiết về việc đấu giá biển số xe, cùng với Hợp đồng dịch vụ đấu giá tài sản số 100/2025/ĐHDV/C08-VPA ký ngày 03/3/2025 giữa các bên liên quan.

Thông báo mới nhất từ Công ty Đấu giá hợp danh Việt Nam cho biết, trong hai ngày 7 và 8 tháng 8 sắp tới, các biển số xe mô tô, xe gắn máy và ô tô sẽ được đưa ra đấu giá trực tuyến. Toàn bộ thông tin chi tiết về phiên đấu giá, bao gồm thông báo và danh sách các biển số xe sẽ được đấu giá, đã được niêm yết trong các file đính kèm. Những biển số xe mô tô, xe gắn máy sẽ được đấu giá vào ngày 7 và 8 tháng 8 năm 2025. Tương tự, các biển số xe ô tô cũng sẽ được đấu giá trong khung thời gian này.

Để biết thông tin chi tiết về các biển số xe và quy trình đấu giá, khách hàng có thể xem trong các file PDF đính kèm bao gồm: DSBS xe mô tô, xe gắn máy ngày 07.8.2025; DSBS xe mô tô, xe gắn máy ngày 08.8.2025; DSBS xe ô tô ngày 07.8.2025; DSBS xe ô tô ngày 08.8.2025; TB đấu giá BSX ngày 07.8.2025 và TB đấu giá BSX ngày 08.8.2025. Mọi thông tin cụ thể hơn về sự kiện đấu giá biển số xe có thể được tra cứu trực tiếp qua các tài liệu này.

Như vậy, với việc tổ chức phiên đấu giá trực tuyến biển số xe vào ngày 7 và 8 tháng 8 năm 2025, Công ty Đấu giá hợp danh Việt Nam đang cung cấp một cơ hội mới cho những ai muốn sở hữu biển số xe theo cách thức minh bạch và hợp pháp. Chi tiết về https://timnhiem.vn/ các biển số xe và thủ tục đấu giá được cung cấp trên trang thông tin, nhà đầu tư và khách hàng cá nhân nếu có nhu cầu hãy tiến hành nộp tiền và hướng dẫn nhập trường vào số ngân sách nhà nước . Mọi giao dịch thực hiện hoàn toàn hợp pháp và công khai.

Ngoài ra, thông tin mới cũng ghi nhận sự tham gia tích cực của các cơ quan chức năng nhằm nhanh chóng phổ biến và thực thi hiệu quả https://www.chinhphu.vn/ các qui định mới liên quan đấu giá biển số xe ô tô, gắn máy thông qua nhiều kênh như website chính thức hoặc các phương thức thông tin công cộng khác.

Bộ Công an đang đề xuất một quy định mới nhằm tăng cường an toàn và quản lý chặt chẽ trong lĩnh vực kinh doanh vận tải. Theo đó, các xe kinh doanh vận tải có sức chứa từ 8 chỗ trở lên sẽ phải lắp đặt thiết bị ghi nhận hình ảnh khoang chở hành khách. Đề xuất này là một phần của dự án Luật sửa đổi, bổ sung một số điều của 10 luật có liên quan đến an ninh trật tự, do Bộ Công an chủ trì xây dựng.

Theo Bộ Công an, việc lắp đặt thiết bị ghi nhận hình ảnh người lái xe và khoang chở hành khách trên xe kinh doanh vận tải sẽ giúp quản lý chặt chẽ hơn và phục vụ công tác phòng ngừa, phát hiện các vi phạm trật tự an toàn xã hội trên phương tiện giao thông đường bộ. Việc này sẽ giúp giám sát việc chấp hành pháp luật về trật tự, an toàn giao thông của người lái xe, như sử dụng điện thoại, thiết bị điện tử khi lái xe, chở quá số người quy định, không thắt dây đai an toàn…

Bên cạnh đó, dự thảo cũng sửa đổi, bổ sung quy định về thời gian làm việc của người lái xe ô tô kinh doanh vận tải. Theo đó, thời gian lái xe liên tục của người lái xe không quá 4 giờ. Thời gian làm việc của người lái xe trong một ngày, một tuần thực hiện theo quy định của Bộ luật Lao động. Đề xuất này nhằm đảm bảo an toàn giao thông và phù hợp với thực tế hoạt động vận tải hiện nay.

Quy định mới cũng sẽ giúp hạn chế các vụ tai nạn giao thông và tăng cường quản lý đối với hoạt động kinh doanh vận tải. Việc này sẽ giúp nâng cao tính trách nhiệm của các đơn vị kinh doanh vận tải và người lái xe, từ đó giảm thiểu các rủi ro và đảm bảo an toàn cho hành khách và người tham gia giao thông.

Dự thảo luật sửa đổi, bổ sung một số điều của 10 luật có liên quan đến an ninh trật tự sẽ được tiếp tục thảo luận và hoàn thiện. Việc này sẽ giúp tạo ra một hành lang pháp lý vững chắc hơn để quản lý và kiểm soát hoạt động kinh doanh vận tải, đảm bảo an toàn và trật tự trên đường bộ.

Đã tròn một năm kể từ khi quy định lái xe không sử dụng tay được thực thi tại thành phố Huntsville, cảnh sát địa phương đã phát hành 190 vé phạt và thu 112 khoản tiền phạt. Tuy nhiên, Cảnh sát trưởng Kirk Giles cho rằng mục tiêu chính của quy định này không chỉ nằm ở số lượng vé phạt mà còn ở việc cứu mạng người.

“Cầm điện thoại dù chỉ vài giây cũng có thể tạo ra sự khác biệt giữa việc đến nơi an toàn và không đến được,” ông Giles nói. Quy định lái xe không sử dụng tay có hiệu lực chính thức từ ngày 1/1 năm ngoái, nhưng Sở Cảnh sát Huntsville chỉ bắt đầu thực thi từ tháng 7 năm ngoái sau giai đoạn giáo dục kéo dài sáu tháng.

Ông Giles cho biết đã có tiến bộ đạt được, nhưng vẫn còn nhiều việc phải làm để giảm thiểu tình trạng lái xe phân tâm, nguyên nhân hàng đầu gây ra tai nạn giao thông. Quy định này cấm tài xế sử dụng thiết bị viễn thông không dây để nhắn tin, quay phim, chụp ảnh hoặc cầm thiết bị bằng bất kỳ bộ phận nào của cơ thể trong khi lái xe.

Các thiết bị không dây không được phép sử dụng bao gồm điện thoại thông minh, máy đọc điện tử, máy tính xách tay và thiết bị GPS. Thành viên Hội đồng Khu vực 2 David Little, người đã giới thiệu quy định này sau khi gia đình ông trải qua một tai nạn nghiêm trọng do lái xe phân tâm, cho rằng quy định này là một bước cần thiết hướng tới đường phố an toàn hơn.

“Đó là loại đau đớn và khó khăn mà tôi không muốn bất kỳ ai phải trải qua,” ông Little nói. “Đó là lý do tôi đưa ra quy định này và tôi sẽ tiếp tục vận động cho việc lái xe có trách nhiệm, tập trung. Mục tiêu là thay đổi hành vi, không phải trừng phạt.”

Quy định này áp dụng mức phạt 50 đô la cho lần đầu tiên, 100 đô la cho lần thứ hai và 150 đô la cho lần thứ ba. Quy định của thành phố Huntsville tương tự như luật tiểu bang, nhưng có một số khác biệt. Hiện tại, thành phố Huntsville đang tiếp tục tập trung vào giáo dục, trách nhiệm và giúp tài xế hình thành thói quen không sử dụng tay khi lái xe.

Thông tin thêm về quy định lái xe tại Huntsville có thể giúp người dân hiểu rõ hơn về quy định này và cách thức thực thi. Cảnh sát trưởng Kirk Giles hy vọng rằng quy định này sẽ giúp giảm thiểu tình trạng lái xe phân tâm và tạo ra môi trường giao thông an toàn hơn cho tất cả mọi người.

Trung Quốc đã thực hiện một chiến lược toàn diện để giải quyết thách thức của xe máy điện trong nhiều năm qua. Khi số lượng người sử dụng xe máy điện tại các đô thị tăng mạnh, vấn đề không chỉ nằm ở giá thành hay tiện ích mà còn ở khả năng tiếp cận nguồn sạc, đặc biệt trong môi trường sống đông đúc như các khu chung cư. Để giải quyết vấn đề này, Trung Quốc đã chủ động ứng phó bằng cách phát triển đồng thời hai hướng: mở rộng mạng lưới trạm sạc công cộng và thúc đẩy mô hình đổi pin.

Mô hình đổi pin đang được đẩy mạnh vì khả năng tiết kiệm thời gian đáng kể. Chỉ trong vài chục giây đến vài phút, người dùng có thể thay pin cạn bằng pin đầy mà không phải chờ đợi sạc truyền thống từ 3 đến 8 tiếng. Không ít doanh nghiệp còn áp dụng chính sách bán xe không kèm pin, giúp người tiêu dùng tiết kiệm chi phí ban đầu. Người dùng chỉ cần trả phí thuê bao hàng tháng và phí mỗi lần đổi pin, đồng thời không phải lo lắng về độ bền hay tuổi thọ của pin – yếu tố thường khiến nhiều người ngại đầu tư xe điện.

Hệ thống sạc truyền thống với trụ cắm điện vẫn đóng vai trò chủ lực trong mạng lưới hạ tầng phục vụ xe điện. Từ bãi đỗ xe của siêu thị, văn phòng, đến trạm dừng cao tốc và cả các khu vực ngoại ô, người dùng đều có thể dễ dàng tiếp cận điểm sạc gần nhất. Tuy nhiên, mô hình này cũng phải đối mặt với chi phí đầu tư cao. Mỗi trụ sạc có thể tiêu tốn tới hàng trăm triệu đồng, trong khi doanh thu bị giới hạn bởi chính sách bình ổn giá điện. Để hỗ trợ các doanh nghiệp tham gia lĩnh vực này, chính quyền đưa ra nhiều ưu đãi, trong đó có hợp đồng thuê đất dài hạn nhằm tạo điều kiện cho các mô hình vận hành ổn định.

Một trong những thách thức lớn nhất khi phát triển phương tiện điện là làm sao để cung cấp giải pháp sạc an toàn tại các khu dân cư đông đúc. Trung Quốc tiếp cận vấn đề này bằng chiến lược từ gốc: quy định bắt buộc tích hợp hạ tầng sạc ngay từ giai đoạn thiết kế dự án nhà ở mới. Tại Bắc Kinh, các tòa nhà thương mại mới phải đảm bảo ít nhất 40% chỗ đậu xe có thể lắp trạm sạc. Với nhà ở xã hội, tỷ lệ dao động từ 18% đến 30% tùy loại. Không chỉ đặt ra chỉ tiêu, thành phố còn quy định rõ vị trí được phép bố trí trạm sạc: ưu tiên mặt đất, tránh tầng hầm sâu nhằm giảm thiểu rủi ro cháy nổ và đảm bảo khả năng tiếp cận khi có sự cố.

Với hàng triệu tòa nhà đã xây dựng từ lâu, vốn không được thiết kế để phục vụ nhu cầu sạc xe điện, Trung Quốc chọn cách linh hoạt hơn: xây dựng các khu sạc công cộng đặt bên ngoài các khu dân cư. Điều này vừa giảm thiểu rủi ro hỏa hoạn bên trong tòa nhà, vừa mang lại tiện ích cho cư dân. Chính quyền địa phương đóng vai trò điều phối giữa doanh nghiệp và ban quản lý dân cư, giúp giải quyết câu hỏi ‘ai đầu tư, ai vận hành’. Nhiều nơi còn tận dụng không gian hiệu quả bằng cách chuyển đổi chỗ đậu ô tô thành khu đỗ và sạc cho hàng loạt xe máy điện, tăng gấp nhiều lần khả năng phục vụ mà không cần mở rộng diện tích.

Ngoài hạ tầng, yếu tố con người cũng được chú trọng. Chính quyền khuyến cáo người dân không sạc xe ngay sau khi sử dụng, nên để pin nguội ít nhất 20 phút. Nơi sạc phải khô ráo, thông thoáng và tuyệt đối không sạc qua đêm nếu không có người trông coi. Nhiều khu chung cư còn áp dụng quy định nội bộ như ngắt điện sau 23 giờ hoặc chỉ cho phép sạc trong khung giờ cố định nhằm đảm bảo an toàn tối đa.

Một số thành phố của Trung Quốc được mệnh danh là ‘thiên đường’ của xe máy điện, với 12.000 trạm hoán đổi pin chỉ tính bằng giây. Người dân được hỗ trợ hơn 20 triệu/xe khi mua xe mới. Đây là minh chứng cho sự thành công của chiến lược bài bản và toàn diện trong việc giải quyết bài toán xe máy điện tại Trung Quốc.