Trong lĩnh vực bất động sản, khái niệm “vị trí kim cương” thường ám chỉ sự kết hợp hoàn hảo giữa lợi thế thiên nhiên, hạ tầng, cộng đồng và chiều sâu văn hóa. Tại thành phố biển Vũng Tàu, dự án Blanca City đã hội tụ trọn vẹn những giá trị này khi tọa lạc tại giao lộ của trục phố sôi động đường 3 Tháng 2 và bờ biển Bãi Sau, tạo nên một chuẩn sống mới tại nơi giao thoa giữa phố thị và biển.

Chị Bảo Hương, điều hành một spa lớn ở Vũng Tàu, đã quyết định bán căn nhà hẻm ở phường trung tâm TP. HCM để thực hiện mong ước lâu dài của mình và gia đình. “Đến lúc tôi thấy cần thay đổi, một căn biệt thự ven biển với không khí trong lành, cảnh đẹp, nhiều cây xanh sẽ là nơi tuyệt vời để an cư cũng như tái tạo sức khỏe thể chất và tinh thần”, chị tâm sự.

Với tư duy kinh doanh, chị Hương nhận ra rằng việc từ bỏ một căn nhà ở trung tâm thành phố để đầu tư vào một dự án mang tính nghỉ dưỡng với hạ tầng kết nối thuận tiện là một quyết định không thiệt thòi. Thậm chí, về lâu dài, đây còn là một món hời bởi bất động sản ven biển sẽ ngày càng khan hiếm.

Đã xa rồi thời người giàu cất công xây dựng tòa ngang dãy dọc để phô trương. Thay vào đó, cộng đồng tinh hoa Việt đang dần hình thành tại những khu đô thị được quy hoạch bài bản, sở hữu hệ sinh thái đồng bộ. Và điều quan trọng là dự án đó phải sở hữu vị trí thỏa mãn yêu cầu khắt khe của gia chủ, vừa có thể nghỉ dưỡng tiện nghi vừa tiếp cận phố thị sầm uất.

Đường 3 Tháng 2 là trục động lực quan trọng thúc đẩy quá trình đô thị hóa và bứt phá kinh tế biển của Vũng Tàu. Song hành cùng trục phố thị 3 Tháng 2 là Bãi Sau, “viên ngọc xanh” của du lịch Vũng Tàu. Sở hữu bờ cát mịn dài gần 10km, sóng biển hiền hòa và khí hậu nắng ấm quanh năm, Bãi Sau là điểm đến yêu thích của hàng triệu lượt khách mỗi năm.

Blanca City chọn cho mình một vị trí không thể lặp lại, với hai mặt tiền đắt giá: một mặt tiếp giáp trục đường 3 Tháng 2 sôi động, mặt còn lại ôm trọn gần 1km bờ biển Bãi Sau. Trong bối cảnh các trục biển trung tâm như Bãi Trước đã gần như kín quy hoạch, quỹ đất sở hữu lâu dài ven biển ngày càng khan hiếm, vị trí của Blanca City càng ghi dấu giá trị độc bản.

Với tổng mức đầu tư gần 37.000 tỷ đồng, sự hiện diện của Blanca City tại giao điểm vàng không đơn thuần là lợi thế vị trí mà là một tuyên ngôn vị thế: khẳng định tầm nhìn dài hạn của đô thị biển đẳng cấp, nơi vừa chạm tới tiềm năng nghỉ dưỡng, vừa kết nối trực tiếp vào mạch phát triển sôi động của Vũng Tàu.

Blanca City còn là tâm điểm kết nối vùng, cửa ngõ đón dòng khách du lịch. Với cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu sẽ thông xe kỹ thuật đi vào khai thác đầu năm 2026 và sân bay quốc tế Long Thành sẽ hoàn thành vào cuối 2025, dự án này sẽ trở thành điểm đến lý tưởng cho du khách.

Dự án được quy hoạch theo mô hình đô thị “all in one” với hệ sinh thái sống, nghỉ dưỡng và giải trí trọn vẹn chuẩn quốc tế. Nổi bật trong đó là công viên nước Sun World quy mô 15ha, biểu tượng giải trí tầm khu vực, cùng loạt tiện ích đẳng cấp lần đầu xuất hiện tại thành phố như trung tâm thương mại mặt biển, câu lạc bộ bãi biển riêng tư, trung tâm biểu diễn nghệ thuật và con đường lễ hội ven biển.

Trong bối cảnh TP. HCM sau sáp nhập, mở rộng không gian phát triển theo hướng biển, Vũng Tàu được định vị là cực tăng trưởng chiến lược về du lịch nghỉ dưỡng và kinh tế biển toàn vùng. Blanca City đang dần trở thành biểu tượng đô thị biển thế hệ mới, nơi kết tinh giá trị sống, nghỉ dưỡng và đầu tư dài hạn.

Với pháp lý sở hữu lâu dài, Blanca City sẽ hoàn thiện sức hấp dẫn của mình trên thị trường bất động sản nghỉ dưỡng. Danh mục sản phẩm đa dạng của dự án sẽ cho phép nhà đầu tư linh hoạt lựa chọn chiến lược đầu tư dài hạn, từ dòng tiền khai thác ổn định đến tăng trưởng giá trị bền vững.

Nắng nóng bao phủ nhiều khu vực trên cả nước trong ngày 29/7, với một số nơi trải qua nắng nóng gay gắt. Nhiệt độ cao nhất lúc 13 giờ được ghi nhận tại nhiều địa điểm, phổ biến ở mức 35-37 độ C, và có nơi vượt trên 37 độ C.

Cụ thể, tại Trạm Bắc Mê (Tuyên Quang), nhiệt độ đạt 37,2 độ C; trạm Chợ Rã (Thái Nguyên) ở mức 37,3 độ C; trạm Sơn Động (Bắc Ninh) là 37,4 độ; và trạm Láng (Hà Nội) cũng đạt 37,2 độ C.

Dự báo cho ngày 30/7 chỉ ra rằng khu vực Bắc Bộ, từ Thanh Hóa đến Đà Nẵng (bao gồm Hà Tĩnh), phía Đông các tỉnh từ Quảng Ngãi đến Đắk Lắk và Khánh Hòa sẽ tiếp tục nắng nóng, với một số nơi trải qua nắng nóng gay gắt. Nhiệt độ cao nhất được dự báo phổ biến ở mức 35-38 độ C, và có nơi vượt trên 38 độ C; độ ẩm tương đối thấp nhất phổ biến ở mức 55-60%.

Trong ngày 31/7, khu vực đồng bằng Bắc Bộ, từ Thanh Hóa đến Đà Nẵng, phía Đông các tỉnh từ Quảng Ngãi đến Đắk Lắk và Khánh Hòa dự kiến tiếp tục nắng nóng, với một số nơi nắng nóng gay gắt. Nhiệt độ cao nhất được dự báo phổ biến từ 35-37 độ C, và có nơi trên 37 độ C; độ ẩm tương đối thấp nhất cũng duy trì ở mức 55-60%. Các khu vực khác ở Bắc Bộ có khả năng trải qua nắng nóng cục bộ, với nhiệt độ cao nhất có nơi trên 35 độ C.

Theo nhận định của Trung tâm Dự báo khí tượng thủy văn quốc gia, từ ngày 1/8, nắng nóng sẽ kết thúc ở khu vực Bắc Bộ; tuy nhiên, nắng nóng ở khu vực Trung Bộ có khả năng kéo dài trong nhiều ngày tới. Cảnh báo cấp độ rủi ro thiên tai do nắng nóng được đánh giá ở cấp 1.

Do ảnh hưởng của nắng nóng và nắng nóng gay gắt kết hợp với độ ẩm trong không khí giảm thấp, nguy cơ cao xảy ra cháy nổ và hỏa hoạn ở khu vực dân cư do nhu cầu sử dụng điện tăng cao. Ngoài ra, cũng có nguy cơ xảy ra cháy rừng. Nắng nóng cũng có thể gây ra tình trạng mất nước, kiệt sức, đột quỵ do sốc nhiệt đối với cơ thể người khi tiếp xúc lâu với nền nhiệt độ cao.

Các chuyên gia khí tượng cũng lưu ý rằng nhiệt độ dự báo trong các bản tin nắng nóng và nhiệt độ cảm nhận thực tế ngoài trời có thể chênh lệch từ 2-4 độ C, và thậm chí có thể cao hơn tùy thuộc vào các điều kiện mặt đệm như bê tông, đường nhựa.

Người dân cần chú ý đến các thông tin dự báo thời tiết để có kế hoạch phù hợp và đảm bảo an toàn cho bản thân và gia đình. đồng thời, các cơ quan chức năng cũng cần có biện pháp phòng ngừa và ứng phó với các tác động tiêu cực của nắng nóng.

Ngày 19/7, vụ tai nạn liên quan đến tàu du lịch Vịnh Xanh 58 trên vịnh Hạ Long đã gây ra một thảm họa đau thương khi 37 người tử vong, 2 người mất tích và 10 người may mắn được cứu sống.

Tàu Vịnh Xanh 58 khởi hành từ bến cảng Bãi Cháy, tỉnh Quảng Ninh vào lúc 12h55 cùng ngày, nhưng chỉ 35 phút sau, vào lúc 13h30, con tàu đã bị sóng gió mạnh xô lật và úp, khiến tất cả người trên tàu rơi xuống biển.

Tại cuộc họp khẩn cấp diễn ra vào chiều 20/7, đại tá Hoàng Văn Thuyết, Chính ủy Bộ Chỉ huy quân sự tỉnh Quảng Ninh, đã cung cấp thông tin về quá trình cứu hộ. Theo ông, đơn vị đã nhận được tin báo về tai nạn vào lúc 15h30, gần hai tiếng sau khi sự cố xảy ra. Chỉ 10 phút sau đó, tàu cứu hộ đã được triển khai đến hiện trường.

Đại tá Thuyết cũng cho biết, thiết kế và tiêu chuẩn của tàu Vịnh Xanh 58 đã đáp ứng yêu cầu về cứu hộ cứu nạn. Theo chứng nhận đăng ký phương tiện thủy nội địa, tàu được đóng vào năm 2015, có chiều dài 24m, rộng 6m, trọng tải 12 tấn và công suất chở 48 hành khách.

Tuy nhiên, quá trình cứu hộ gặp khó khăn do thời tiết xấu. Sau khi tàu lật, trời xuất hiện mưa đá và sóng gió mạnh tiếp tục kéo dài đến khoảng 15h. Điều này đã khiến thông tin về tai nạn được báo chậm và hạn chế khả năng tiếp cận của các lực lượng cứu hộ.

Nhiều nạn nhân của tàu Vịnh Xanh 58 đã tự cứu nhau, nhưng một số người bị mắc kẹt trong tàu và mặc dù được người khác cứu ra ngoài nhưng đã kiệt sức và tử vong. Hiện tại, các lực lượng chức năng vẫn đang tiếp tục tìm kiếm 2 người mất tích còn lại.

Để tránh lặp lại tai nạn tương tự, các chuyên gia đã đề xuất cần trang bị thiết bị chuyên dụng, tương tự như đèn hiệu vô tuyến chỉ báo vị trí khẩn cấp (EPIRB) mà tàu biển thường lắp đặt. Thiết bị này có khả năng tự động kích hoạt khi tàu chìm, nổi lên mặt nước và phát tín hiệu cấp cứu qua vệ tinh trực tiếp tới các trung tâm cứu hộ.

TS Phạm Hà, CEO Lux Group, cũng đề xuất cần có hệ thống dự báo biển theo thời gian thực, kết hợp với công nghệ radar ven bờ, phao đo sóng, dữ liệu vệ tinh và trí tuệ nhân tạo để mô phỏng và cảnh báo theo vùng cụ thể. Điều này sẽ giúp giảm thiểu rủi ro và tai nạn trên biển.

Tối 19/7, Thủ tướng đã chỉ đạo Bộ Quốc phòng, Bộ Công an và các bộ, cơ quan, địa phương liên quan tập trung điều tra nguyên nhân vụ việc, xử lý nghiêm các vi phạm (nếu có); rà soát, kiểm tra toàn bộ quy trình an toàn hàng hải và tổ chức rút kinh nghiệm để khắc phục ngay những hạn chế, bảo đảm tuyệt đối an toàn cho các phương tiện và tàu thuyền đang hoạt động.