Đợt mưa lớn vừa qua đã gây ra tình trạng ngập úng nghiêm trọng tại nhiều tuyến phố ở khu vực trung tâm thành phố Thái Nguyên. Mức độ ngập sâu phổ biến từ 0,3 đến 0,5 mét, và một số khu vực có mức độ ngập sâu hơn 0,8 mét. Sự kiện này đã ảnh hưởng đến giao thông và hoạt động hàng ngày của người dân.

Thông tin từ Trung tâm Khí tượng thủy văn Thái Nguyên cho biết, trong 24 giờ qua, tỉnh đã chứng kiến mưa vừa, mưa to và dông tại một số khu vực, với lượng mưa phổ biến từ 25 đến 80 mm, và một số nơi ghi nhận lượng mưa trên 100 mm. Nguyên nhân được xác định là do ảnh hưởng của rãnh áp thấp có trục qua Bắc bộ, kết hợp với hội tụ gió trên cao.

Dự báo thời tiết cho ngày và đêm nay (1/8) cho thấy các khu vực trong tỉnh Thái Nguyên sẽ tiếp tục hứng chịu mưa rào và dông, với khả năng xảy ra lốc, sét và gió giật mạnh. Mức độ mưa có thể đạt đến mức rất to tại một số khu vực.

Tại khu vực sông Cầu, trạm thủy văn Gia Bẩy đang ghi nhận mực nước đang lên nhanh và xuất hiện lũ. Đến 9 giờ sáng, mực nước đã ở mức 24,21 mét, thấp hơn 0,79 mét so với mức báo động 1.

Trung tâm Khí tượng thủy văn cũng cho biết, đợt mưa này sẽ gây ra tình trạng ngập úng ở nhiều tuyến phố trong khu vực trung tâm đô thị, với độ sâu phổ biến từ 0,3 đến 0,5 mét. Một số tuyến phố có khả năng ngập sâu hơn, với độ sâu vượt quá 0,8 mét, và thời gian ngập có thể kéo dài từ 4 đến 8 giờ.

Tình hình thời tiết và ngập úng đã gây ra nhiều khó khăn cho người dân, đặc biệt là tại các khu vực đường Minh Cầu (phường Phan Đình Phùng) và đường Lương Ngọc Quyến, đoạn trước cổng Bệnh viện đa khoa tỉnh Thái Nguyên, nơi nước dâng cao đến mức người dân phải dùng thuyền để di chuyển.

Trước tình hình này, người dân cần tăng cường cảnh giác và chủ động phòng tránh các rủi ro có thể xảy ra. Các cơ quan chức năng cũng đang tích cực triển khai các biện pháp ứng phó và hỗ trợ người dân.

Hiện tại, thành phố Thái Nguyên đang tập trung lực lượng để khắc phục tình trạng ngập úng, đảm bảo giao thông thông畅 và an toàn cho người dân. Đồng thời, các cơ quan khí tượng thủy văn tiếp tục theo dõi chặt chẽ diễn biến của thời tiết và mực nước tại các khu vực để có cảnh báo kịp thời.

Trung Quốc đã thực hiện một chiến lược toàn diện để giải quyết thách thức của xe máy điện trong nhiều năm qua. Khi số lượng người sử dụng xe máy điện tại các đô thị tăng mạnh, vấn đề không chỉ nằm ở giá thành hay tiện ích mà còn ở khả năng tiếp cận nguồn sạc, đặc biệt trong môi trường sống đông đúc như các khu chung cư. Để giải quyết vấn đề này, Trung Quốc đã chủ động ứng phó bằng cách phát triển đồng thời hai hướng: mở rộng mạng lưới trạm sạc công cộng và thúc đẩy mô hình đổi pin.

Mô hình đổi pin đang được đẩy mạnh vì khả năng tiết kiệm thời gian đáng kể. Chỉ trong vài chục giây đến vài phút, người dùng có thể thay pin cạn bằng pin đầy mà không phải chờ đợi sạc truyền thống từ 3 đến 8 tiếng. Không ít doanh nghiệp còn áp dụng chính sách bán xe không kèm pin, giúp người tiêu dùng tiết kiệm chi phí ban đầu. Người dùng chỉ cần trả phí thuê bao hàng tháng và phí mỗi lần đổi pin, đồng thời không phải lo lắng về độ bền hay tuổi thọ của pin – yếu tố thường khiến nhiều người ngại đầu tư xe điện.

Hệ thống sạc truyền thống với trụ cắm điện vẫn đóng vai trò chủ lực trong mạng lưới hạ tầng phục vụ xe điện. Từ bãi đỗ xe của siêu thị, văn phòng, đến trạm dừng cao tốc và cả các khu vực ngoại ô, người dùng đều có thể dễ dàng tiếp cận điểm sạc gần nhất. Tuy nhiên, mô hình này cũng phải đối mặt với chi phí đầu tư cao. Mỗi trụ sạc có thể tiêu tốn tới hàng trăm triệu đồng, trong khi doanh thu bị giới hạn bởi chính sách bình ổn giá điện. Để hỗ trợ các doanh nghiệp tham gia lĩnh vực này, chính quyền đưa ra nhiều ưu đãi, trong đó có hợp đồng thuê đất dài hạn nhằm tạo điều kiện cho các mô hình vận hành ổn định.

Một trong những thách thức lớn nhất khi phát triển phương tiện điện là làm sao để cung cấp giải pháp sạc an toàn tại các khu dân cư đông đúc. Trung Quốc tiếp cận vấn đề này bằng chiến lược từ gốc: quy định bắt buộc tích hợp hạ tầng sạc ngay từ giai đoạn thiết kế dự án nhà ở mới. Tại Bắc Kinh, các tòa nhà thương mại mới phải đảm bảo ít nhất 40% chỗ đậu xe có thể lắp trạm sạc. Với nhà ở xã hội, tỷ lệ dao động từ 18% đến 30% tùy loại. Không chỉ đặt ra chỉ tiêu, thành phố còn quy định rõ vị trí được phép bố trí trạm sạc: ưu tiên mặt đất, tránh tầng hầm sâu nhằm giảm thiểu rủi ro cháy nổ và đảm bảo khả năng tiếp cận khi có sự cố.

Với hàng triệu tòa nhà đã xây dựng từ lâu, vốn không được thiết kế để phục vụ nhu cầu sạc xe điện, Trung Quốc chọn cách linh hoạt hơn: xây dựng các khu sạc công cộng đặt bên ngoài các khu dân cư. Điều này vừa giảm thiểu rủi ro hỏa hoạn bên trong tòa nhà, vừa mang lại tiện ích cho cư dân. Chính quyền địa phương đóng vai trò điều phối giữa doanh nghiệp và ban quản lý dân cư, giúp giải quyết câu hỏi ‘ai đầu tư, ai vận hành’. Nhiều nơi còn tận dụng không gian hiệu quả bằng cách chuyển đổi chỗ đậu ô tô thành khu đỗ và sạc cho hàng loạt xe máy điện, tăng gấp nhiều lần khả năng phục vụ mà không cần mở rộng diện tích.

Ngoài hạ tầng, yếu tố con người cũng được chú trọng. Chính quyền khuyến cáo người dân không sạc xe ngay sau khi sử dụng, nên để pin nguội ít nhất 20 phút. Nơi sạc phải khô ráo, thông thoáng và tuyệt đối không sạc qua đêm nếu không có người trông coi. Nhiều khu chung cư còn áp dụng quy định nội bộ như ngắt điện sau 23 giờ hoặc chỉ cho phép sạc trong khung giờ cố định nhằm đảm bảo an toàn tối đa.

Một số thành phố của Trung Quốc được mệnh danh là ‘thiên đường’ của xe máy điện, với 12.000 trạm hoán đổi pin chỉ tính bằng giây. Người dân được hỗ trợ hơn 20 triệu/xe khi mua xe mới. Đây là minh chứng cho sự thành công của chiến lược bài bản và toàn diện trong việc giải quyết bài toán xe máy điện tại Trung Quốc.