Trong ngành làm đẹp, các sáng kiến bền vững đã trở thành tiêu chuẩn cho cả các thương hiệu lớn và nhỏ. Không chỉ dừng lại ở việc sử dụng nhựa tái chế sau tiêu dùng, bao bì có thể tái sử dụng và quyên góp 1% cho các chương trình bảo vệ môi trường, ngày càng có nhiều thương hiệu hướng tới mục tiêu đầy tham vọng hơn: bảo tồn thiên nhiên.

Các công ty lớn như Natura &Co., L’Oréal Groupe và Clarins, cùng với thương hiệu chăm sóc tóc độc lập Rahua, đã phân bổ资金 để bảo vệ và phục hồi đa dạng sinh học hoặc mua đất để bảo vệ khỏi nạn phá rừng và khai thác. Những nỗ lực này không chỉ thể hiện qua các chương trình trồng cây cho mỗi lần mua hàng thông thường mà còn thể hiện một kỷ nguyên mới của sustainability trong ngành làm đẹp.

Ví dụ, Clarins đã công bố công khai vào năm 2019 về Le Domaine Clarins, một khu vực 200.000 acre mà thương hiệu đã mua ở dãy Alps để bảo tồn và nghiên cứu thực vật cho các sản phẩm chăm sóc da và trang điểm. Clarins đã thể hiện cam kết bảo tồn thiên nhiên thông qua hành động cụ thể.

Không chỉ có các công ty lớn, các thương hiệu độc lập cũng có thể đóng vai trò quan trọng trong việc bảo tồn thiên nhiên. Rahua, một thương hiệu chăm sóc tóc độc lập, đã tái đầu tư 30% lợi nhuận vào các nỗ lực bảo tồn thông qua tổ chức phi lợi nhuận Ecoagents. Rahua đã bảo tồn 1,6 triệu acre Amazon, chủ yếu trên khắp Ecuador, và dự định sẽ bảo tồn thêm 400.000 acre và mở rộng các nỗ lực đến Peru và Bolivia vào cuối năm 2025.

Sự tham gia của các doanh nghiệp trong việc bảo tồn thiên nhiên không chỉ giúp bảo vệ môi trường mà còn góp phần vào việc đạt được các mục tiêu khí hậu đầy tham vọng. L’Oréal Groupe đã có kế hoạch bền vững toàn cầu For the Future trong 10 năm, bao gồm đầu tư 50 triệu đô la để phục hồi đa dạng sinh học.

Các nỗ lực bảo tồn của doanh nghiệp có thể có tác động lớn khi kết hợp với các tổ chức phi chính phủ và chính phủ. Aline Perez de Oliveira, Giám đốc tham gia doanh nghiệp của Mỹ Latinh tại tổ chức phi lợi nhuận The Nature Conservancy, cho biết rằng các nỗ lực bảo tồn của doanh nghiệp có thể giúp bảo vệ các khu vực giàu carbon nhất của Amazon.

Cuối cùng, mọi hành động, lớn hay nhỏ, đều có thể có tác động tích cực đến môi trường. YSL Beauty tin rằng mọi hành động đều góp phần vào quest hướng tới một tương lai bền vững hơn. Với sự tham gia của các doanh nghiệp, tổ chức phi chính phủ và chính phủ, chúng ta có thể cùng nhau bảo vệ thiên nhiên và đạt được các mục tiêu khí hậu đầy tham vọng.

Châu Âu đang bước vào mùa du lịch cao điểm với tình trạng quá tải tại nhiều điểm đến nổi tiếng. Italia, Tây Ban Nha và Hy Lạp là những quốc gia đang đối mặt với áp lực lớn từ lượng khách du lịch khổng lồ. Các thị trấn nhỏ và hòn đảo nổi tiếng không thể chứa đựng thêm du khách, dẫn đến tình trạng chen chúc và ùn tắc.

Thị trấn Sirmione bên hồ Garda, miền bắc Italia, là một ví dụ điển hình. Chỉ trong một cuối tuần đầu hè, khoảng 75.000 du khách đã đổ về, trong khi dân số địa phương chỉ khoảng hơn 8.000 người. Các đoạn video lan truyền trên mạng xã hội cho thấy dòng người đông nghẹt trên những con đường hẹp, mất hơn 40 phút để đi từ bãi đỗ xe vào trung tâm thị trấn. Tình trạng tương tự cũng diễn ra trên các hòn đảo của Hy Lạp, nơi lượng khách du lịch gấp hơn 150 lần dân số bản địa.

Theo dữ liệu từ hãng tin AP, trong năm 2024, châu Âu đã đón khoảng 747 triệu lượt khách quốc tế, với phần lớn tập trung vào các nước Tây và Nam Âu. Điều này đã làm dấy lên lo ngại về tác động tiêu cực của du lịch đại trà đến môi trường, cuộc sống cư dân địa phương và bản sắc văn hóa. Tại Tây Ban Nha, Italia và Bồ Đào Nha, nhiều phong trào phản đối du lịch quá mức đã nổ ra từ đầu năm đến nay.

Ở Tây Ban Nha, cư dân tại các vùng như Balearic và Canary đã tổ chức nhiều cuộc biểu tình lớn nhằm phản đối tình trạng du khách chiếm dụng tài nguyên địa phương, làm tăng giá nhà và ảnh hưởng đến sinh hoạt của người dân. Trước áp lực ngày càng tăng, chính quyền một số thành phố đã triển khai các biện pháp hạn chế khách du lịch.

Thành phố Venice (Italia) đã bắt đầu thu phí vào cửa đối với khách đi trong ngày, với mức giá từ 5 đến 10 Euro (150.000-300.000 đồng), nhằm giảm áp lực vào mùa cao điểm. Athens (Hy Lạp) cũng đang xem xét thu phụ phí từ các tàu du lịch ghé qua các đảo nổi tiếng như Santorini và Mykonos. Tại Barcelona (Tây Ban Nha), chính quyền thành phố thông báo sẽ dừng cấp phép cho hơn 10.000 căn hộ cho thuê ngắn hạn vào năm 2028 nhằm trả lại nhà ở cho người dân.

Một số công ty lữ hành cho biết xu hướng du lịch vào mùa thấp điểm đang gia tăng. Hơn một nửa du khách đến từ châu Á và Mỹ hiện chọn du lịch vào các tháng 4, 5 hoặc 9 để tránh đông và nắng nóng. Tuy nhiên, vấn đề quá tải vẫn hiện hữu trong những tháng cao điểm và cần có giải pháp lâu dài.

Nhiều chuyên gia nhận định rằng nếu không kiểm soát hiệu quả, du lịch đại trà có thể gây hại nhiều hơn là mang lại lợi ích. Các địa phương cần có kế hoạch cân bằng giữa phát triển du lịch và bảo vệ môi trường, văn hóa cũng như cuộc sống của cư dân địa phương. Giải pháp bền vững và hợp tác chặt chẽ giữa các bên liên quan là chìa khóa để giải quyết thách thức này.

Tình trạng ô nhiễm môi trường do vứt rác thải sinh hoạt không đúng nơi quy định đang trở thành vấn đề đáng báo động tại khu vực trung tâm TP Cần Thơ. Để giải quyết vấn đề này, các địa phương đã tăng cường công tác tuyên truyền, vận động người dân bỏ rác đúng nơi quy định, lắp đặt thùng rác công cộng và tổ chức lại hoạt động thu gom, vận chuyển, xử lý và tái chế rác thải sinh hoạt.

Trong nỗ lực xây dựng đô thị xanh, sạch, đẹp, mới đây, Đoàn TNCS Hồ Chí Minh phường Tân An (TP Cần Thơ) đã phối hợp với các đơn vị tổ chức Chương trình ‘Sống trong lành – Đổi rác lấy quà, chung tay bảo vệ môi trường năm 2025’. Sự kiện này đã thu hút đông đảo học sinh, đoàn viên thanh niên và người dân tham gia, với trên 1.800 đoàn viên thanh niên, học sinh và người dân tham gia đổi rác lấy quà với trên 2.500 phần quà được trao tặng.

Chương trình trên là một trong những hoạt động mà Đoàn phường Tân An triển khai thực hiện để góp phần giải quyết vấn đề rác thải sinh hoạt, đặc biệt là rác thải nhựa đang đặt ra nhiều áp lực lớn, gây ảnh hưởng không nhỏ đến cảnh quan đô thị, hệ thống thoát nước và chất lượng cuộc sống. Thông qua hoạt động này, tuổi trẻ Đoàn phường Tân An mong muốn tạo ấn tượng đẹp và sức lan tỏa rộng rãi về hoạt động bảo vệ môi trường.

Tại các phường trung tâm TP Cần Thơ, để góp phần xây dựng đô thị sạch, đẹp, an toàn, thời gian qua, các phường đã tăng cường thực hiện công tác quản lý chất thải rắn sinh hoạt trên địa bàn. Điển hình như phường Ninh Kiều, Tân An, An Bình, Cái Khế đã phối hợp với đơn vị công ích thu gom, vận chuyển rác thải sinh hoạt đến nhà máy xử lý bình quân khoảng 310 tấn/ngày.

UBND các phường trung tâm thành phố cũng yêu cầu cán bộ chuyên trách, đơn vị chức năng thực hiện tốt công tác quản lý nhà nước về trật tự đô thị, trật tự xây dựng và vệ sinh môi trường trên địa bàn, trong đó đặc biệt quan tâm các vấn đề về vệ sinh môi trường, đảm bảo mỹ quan đô thị.

Thời gian qua, tại các phường trung tâm TP Cần Thơ cũng được triển khai nhiều công trình, dự án thu gom, xử lý rác thải bảo vệ môi trường, góp phần xây dựng đô thị xanh, sạch, đẹp hơn. Điển hình là Dự án ‘Thu gom tự động rác nổi trên sông TP Cần Thơ’ do Sở Nông nghiệp và Môi trường (NN&MT) TP Cần Thơ phối hợp với Tổ chức Làm sạch biển (TOC) của Hà Lan triển khai thực hiện.

Theo Sở NN&MT TP Cần Thơ, sau một thời gian đi vào hoạt động, các dự án thu gom rác nổi tại một số tuyến sông, kênh rạch trên địa bàn các phường trung tâm đã thu gom được hàng trăm tấn rác thải nhựa trôi nổi, góp phần giữ vệ sinh trên các dòng sông.

Đến cuối năm 2025, Sở NN&MT TP Cần Thơ tiếp tục phối hợp với địa phương triển khai hoạt động phân loại chất thải rắn sinh hoạt phát sinh từ hộ gia đình, cá nhân trên địa bàn thành phố bảo đảm phù hợp với các quy định của Luật Bảo vệ môi trường và các văn bản hướng dẫn của Bộ NN&MT, UBND thành phố.

Một phát hiện đáng chú ý trong lĩnh vực bảo tồn thiên nhiên tại Việt Nam đã được công bố gần đây. Các nhà nghiên cứu thuộc Trung tâm Nhiệt đới Việt – Nga đã ghi nhận sự xuất hiện của loài chim di cư quý hiếm Sẻ đồng ngực vàng (Emberiza aureola) tại đảo Ba Mùn, thuộc Vườn Quốc gia Bái Tử Long, tỉnh Quảng Ninh, vào tháng 5/2025. Phát hiện này không chỉ mang lại hy vọng cho sự bảo tồn của loài chim đang bên bờ tuyệt chủng này mà còn chỉ ra rằng hệ sinh thái tại khu vực Đông Bắc Việt Nam vẫn duy trì được điều kiện sinh cảnh phù hợp cho các loài chim hoang dã trong mùa di cư.

Sẻ đồng ngực vàng, một loài chim thuộc họ Sẻ đồng (Emberizidae), có phân bố chủ yếu tại khu vực Á – Âu. Trước đây, loài này từng có số lượng cá thể lên tới hàng chục triệu nhưng đã suy giảm hơn 90% trong vòng 40 năm qua. Nguyên nhân chính dẫn đến sự suy giảm này là do săn bắt trái phép, mất sinh cảnh và biến đổi đất nông nghiệp. Loài này đã được xếp vào nhóm Cực kỳ nguy cấp (CR) trong Sách Đỏ của Liên minh Bảo tồn Thiên nhiên Quốc tế (IUCN) từ năm 2017.

Ở Việt Nam, Sẻ đồng ngực vàng được coi là một loài chim trú đông rất hiếm gặp. Chúng thường di cư qua các khu vực Tây Bắc, Đông Bắc, Trung Trung Bộ và Nam Bộ. Loài chim này ưa thích sinh cảnh mở như trảng cỏ, đồng ruộng, rừng ngập mặn hoặc vùng cây bụi gần nguồn nước, và có thể sinh sống ở độ cao lên đến 1.730m. Tuy nhiên, trong những năm gần đây, số lượng cá thể ghi nhận được ở nước ta ngày càng giảm.

Một trong những nguyên nhân chính khiến loài chim này suy giảm nghiêm trọng là nạn săn bắt để làm món ăn “đặc sản”, đặc biệt tại các quốc gia nằm trên tuyến di cư. Ngoài ra, việc thu hẹp diện tích rừng, chuyển đổi đất nông nghiệp, và ô nhiễm môi trường sống cũng góp phần làm mất nơi cư trú của chúng.

Để bảo vệ loài chim quý hiếm này, Thủ tướng Chính phủ đã ban hành Chỉ thị số 04/CT-TTg ngày 17/5/2022, yêu cầu thực hiện các giải pháp cấp bách nhằm bảo vệ các loài chim hoang dã, di cư tại Việt Nam – trong đó có Sẻ đồng ngực vàng. Sự hiện diện của loài này tại Việt Nam không chỉ là một tín hiệu quan trọng cho sự bảo tồn của loài này mà còn đóng vai trò mắt xích quan trọng trong chuỗi thức ăn tự nhiên, góp phần duy trì cân bằng sinh thái.

Bảo vệ Sẻ đồng ngực vàng cũng giúp ngăn chặn sự suy thoái của các hệ sinh cảnh quan trọng – đồng thời thúc đẩy ý thức cộng đồng trong việc bảo vệ động vật hoang dã, chống lại các hoạt động khai thác và buôn bán trái phép. Là loài di cư xuyên lục địa, việc bảo vệ Sẻ đồng ngực vàng không thể là nỗ lực đơn lẻ của một quốc gia. Việt Nam hiện đang đóng vai trò là điểm trú đông và hành lang di cư của loài này, do đó việc duy trì hệ sinh thái tự nhiên, đặc biệt tại các vườn quốc gia và khu bảo tồn, là yếu tố then chốt trong chương trình bảo tồn chung.

Một nghiên cứu mới được công bố trên tạp chí Nature Food đã đưa ra bằng chứng cho thấy việc xử lý rác thải thực phẩm thông qua các phương pháp như ủ phân hữu cơ, tiêu hủy kỵ khí hoặc tái chế làm thức ăn chăn nuôi có thể giảm thiểu đáng kể lượng khí nhà kính phát thải ra môi trường. Hiện tượng lãng phí thực phẩm đang trở nên nghiêm trọng khi gần một phần ba lượng thực phẩm sản xuất ra không được tiêu thụ mà bị lãng phí, gây ra tổn thất lớn về đất đai, nước và năng lượng.

Rác thải thực phẩm không chỉ là một vấn đề về lãng phí tài nguyên mà còn là nguồn phát thải khí metan, một loại khí nhà kính có khả năng làm ấm Trái đất gấp 80 lần so với CO₂ trong vòng 20 năm. Khi bị chôn lấp trong điều kiện yếm khí, rác thải thực phẩm phát thải khí metan, gây ảnh hưởng nghiêm trọng đến môi trường. Để giải quyết vấn đề này, các nhà nghiên cứu đã thực hiện một nghiên cứu toàn diện dựa trên dữ liệu từ 91 nghiên cứu thực địa tại 29 quốc gia.

Nghiên cứu này tập trung vào việc đánh giá ba phương pháp xử lý rác thải thực phẩm, bao gồm ủ phân hữu cơ, tiêu hủy kỵ khí để sản xuất biogas phục vụ cho việc sản xuất năng lượng tái tạo, và tái chế rác thải thực phẩm làm thức ăn chăn nuôi. Nhóm nghiên cứu, bao gồm 60 nhà khoa học, đã đưa ra những đánh giá cụ thể về hiệu quả của từng phương pháp trong việc giảm phát thải khí nhà kính.

Theo Giáo sư Zhengxia Dou, một trong những tác giả chính của nghiên cứu, các quốc gia có hệ thống sản xuất và tiêu dùng lương thực thực phẩm lớn như Trung Quốc, Mỹ và Liên minh châu Âu là những điểm nóng phát thải methane từ chôn lấp rác thực phẩm. Nếu các quốc gia này chấm dứt hình thức xử lý này, lượng phát thải có thể giảm tương đương với khí methane mà gần 9 triệu con bò sữa thải ra.

Phương pháp tái chế rác thải thực phẩm làm thức ăn chăn nuôi không chỉ giúp giảm phát thải mà còn tiết kiệm tài nguyên. Ví dụ, nếu Trung Quốc tái chế rác thực phẩm làm thức ăn chăn nuôi, có thể giảm được hơn 5% diện tích đất trồng đậu tương và ngô, những loại cây chủ lực dùng làm thức ăn chăn nuôi. Diện tích này có thể được chuyển đổi sang sản xuất lương thực cho con người hoặc phục vụ mục đích bảo tồn.

Tái chế rác thực phẩm được xem là một giải pháp khả thi, chi phí thấp và đã được kiểm chứng ngoài thực tế. Hơn nữa, nó mang lại nhiều lợi ích cùng lúc, vừa giảm phát thải, vừa tiết kiệm tài nguyên. Tuy nhiên, để thực hiện giải pháp này hiệu quả, không chỉ cần chính sách hỗ trợ từ các quốc gia mà còn cần sự thay đổi từ mỗi người tiêu dùng. Giảm lãng phí thực phẩm cần bắt đầu ngay từ trong bếp của mỗi gia đình, thông qua việc lập kế hoạch mua sắm, bảo quản và sử dụng thực phẩm một cách hợp lý.

Như vậy, việc xử lý và tái chế rác thải thực phẩm không chỉ góp phần giảm thiểu biến đổi khí hậu mà còn giúp sử dụng tài nguyên một cách hiệu quả. Sự thay đổi nhỏ trong thói quen hàng ngày của mỗi người có thể tạo ra tác động lớn khi nhân lên với cộng đồng. Vì vậy, hãy bắt đầu ngay từ những hành động đơn giản để giảm thiểu lãng phí thực phẩm và bảo vệ môi trường.

Chuyển đổi sang xe điện – Giải pháp bền vững cho đô thị Hà Nội

Trong bối cảnh ô nhiễm không khí và biến đổi khí hậu đang trở thành vấn đề nghiêm trọng, việc chuyển đổi từ phương tiện chạy xăng sang xe điện đang trở thành xu hướng không thể đảo ngược, đặc biệt tại các đô thị lớn như Hà Nội. Với mật độ dân cư đông đúc, tình trạng ùn tắc giao thông thường xuyên và mức độ ô nhiễm vượt ngưỡng cho phép, Thủ đô cần một giải pháp bền vững hơn, và xe điện chính là câu trả lời.

Ô nhiễm không khí tại Hà Nội đang diễn biến theo chiều hướng xấu, nguy cơ ảnh hưởng đến sức khỏe cộng đồng và các hoạt động phát triển kinh tế-xã hội. Theo Bộ Nông nghiệp và Môi trường, ô nhiễm không khí tại Hà Nội chủ yếu là ô nhiễm bụi PM2.5 – một chất gây hại vô hình nhưng có thể gây ra nhiều bệnh về hô hấp, tim mạch, đặc biệt là với đối tượng nhạy cảm như người già, trẻ em.

Nguyên nhân gây ô nhiễm môi trường không khí ở Hà Nội được xác định là do các nguồn thải từ hoạt động giao thông, xây dựng, sản xuất công nghiệp, nông nghiệp và các hoạt động dân sinh khác. Đặc biệt, với hơn 770 nghìn xe ô tô, gần 6 triệu xe máy sử dụng động cơ đốt trong lưu thông hằng ngày là nguồn phát thải khí nhà kính gây ô nhiễm môi trường, trực tiếp khiến cho tình trạng ô nhiễm môi trường không khí ngày càng tăng.

Xe điện không phát thải khi vận hành, giúp giảm thiểu đáng kể nồng độ khí độc hại, góp phần cải thiện bầu không khí đô thị. Bên cạnh đó, giá xăng dầu biến động liên tục, trong khi điện năng có chi phí ổn định và rẻ hơn nhiều. Theo tính toán, chi phí sạc điện cho xe máy điện chỉ bằng 1/10 so với đổ xăng cho cùng quãng đường di chuyển.

Chính phủ và thành phố Hà Nội đã có nhiều chính sách khuyến khích sử dụng xe điện, như giảm thuế, hỗ trợ lắp đặt trạm sạc, và đề xuất lộ trình cấm xe xăng trong tương lai. Nhiều doanh nghiệp cũng đầu tư vào hạ tầng sạc điện công cộng, giúp người dân tiếp cận dễ dàng hơn. Bạn có thể tìm hiểu thêm về các chính sách này tại trang web của Chính phủ Việt Nam.

Các quốc gia phát triển như Mỹ, châu Âu, Trung Quốc đã đặt mục tiêu dừng bán xe xăng trong thập kỷ tới. Việt Nam không thể đứng ngoài cuộc cách mạng này, nhất là khi Hà Nội đang hướng tới mục tiêu trở thành thành phố xanh, thông minh. Việc chuyển sang xe điện không chỉ là lựa chọn mà là yêu cầu cấp thiết để phát triển bền vững.

Xe điện không chỉ là phương tiện của tương lai mà đã trở thành hiện tại. Đối với Hà Nội, nơi áp lực về giao thông và ô nhiễm ngày càng gia tăng, việc chuyển đổi sang xe điện là tất yếu để bảo vệ sức khỏe cộng đồng, tiết kiệm chi phí và hướng tới một đô thị văn minh, hiện đại. Bạn có thể tham khảo thêm về các công nghệ xe điện tại trang web của EV.

Bắc Cực, một vùng đất từng được xem là xa lạ đối với ngành du lịch thế giới, giờ đây đã trở thành điểm đến hấp dẫn và độc đáo cho nhiều du khách. Sự gia tăng nhu cầu khám phá vùng đất tận cùng của Trái đất đã dẫn đến sự bùng nổ du lịch Bắc Cực trong những năm gần đây, đặc biệt là sau đại dịch COVID-19. Du khách tìm kiếm trải nghiệm biệt lập, gần gũi với thiên nhiên và khám phá những cảnh quan độc đáo.

Theo Hiệp hội Du thuyền Bắc Cực (AECO), lượng khách du lịch đến khu vực này đã tăng gấp ba lần trong vòng một thập kỷ. Mùa hè năm 2024, hơn 30.000 du khách đã đặt chân tới quần đảo Svalbard của Na Uy, một trong những cửa ngõ vào Bắc Cực. Các chuyến du thuyền hạng sang đã kín chỗ từ nhiều tháng trước, với mức giá lên tới 30.000 USD/người cho hành trình 10 ngày.

Trên mạng xã hội, hình ảnh về Bắc Cực với những chú gấu trắng, vệt hoàng hôn đỏ rực trên nền tuyết và cực quang rực rỡ đã thu hút hàng triệu lượt yêu thích. Tuy nhiên, trước đây, Bắc Cực chủ yếu là đích đến của các nhà khoa học, nhà báo hoặc những nhà thám hiểm được đào tạo kỹ lưỡng.

Sự phát triển của công nghệ và hạ tầng du lịch đã làm cho chuyến đi vùng cực trở nên dễ tiếp cận hơn. Các tàu phá băng hiện đại với phòng hạng sang, nhà hàng 5 sao và phòng gym cho phép du khách tận hưởng tiện nghi như khách sạn giữa đại dương băng giá. Một số công ty còn cung cấp dịch vụ trực thăng bay qua Bắc Cực hay lặn xuống dưới lớp băng bằng tàu ngầm cá nhân.

Tuy nhiên, biến đổi khí hậu đang góp phần thúc đẩy sự bùng nổ du lịch Bắc Cực. Nhiệt độ trung bình tại Bắc Cực đã tăng gấp đôi mức trung bình toàn cầu trong 50 năm qua, khiến lớp băng tan sớm và tan nhiều hơn vào mùa hè. Điều này đồng nghĩa với việc các tuyến đường hàng hải vốn bị băng bao phủ giờ đây có thể được khai thác cho du lịch trong thời gian dài hơn mỗi năm.

Nhưng cũng vì thế, Bắc Cực đang đối mặt với những hệ lụy môi trường nghiêm trọng. Các loài động vật như gấu trắng, cáo tuyết và hải cẩu đang mất dần môi trường sống. Tiếng ồn và khí thải từ du thuyền làm ảnh hưởng đến hệ sinh thái biển. Du lịch không kiểm soát có thể đẩy nhanh sự suy giảm đa dạng sinh học tại Bắc Cực trong vòng 20 năm tới.

Dù chi phí cao, du lịch Bắc Cực vẫn hấp dẫn tầng lớp giàu có bởi sự khan hiếm và độc đáo. Tuy nhiên, nhiều du khách bắt đầu đặt câu hỏi về tác động môi trường của chuyến đi. Một số hãng du lịch đã chủ động thực hiện các biện pháp giảm thiểu tác động môi trường, như dùng nhiên liệu ít phát thải, giới hạn số lượng khách và hợp tác với cộng đồng bản địa để phát triển du lịch bền vững.

Để bảo vệ môi trường và đảm bảo sự phát triển bền vững của du lịch Bắc Cực, các chuyên gia kêu gọi các quốc gia Bắc Cực cần nhanh chóng thiết lập khung pháp lý nghiêm ngặt cho du lịch vùng cực. Việc cấp phép hạn chế, kiểm soát tuyến đường, giới hạn số tàu trong khu vực và thu phí môi trường là những biện pháp cấp thiết. Du lịch Bắc Cực không chỉ là một cơn sốt thời thượng, mà còn phản ánh khát khao khám phá của con người trong thời đại biến đổi.

Trong một cuộc trao đổi gần đây với đồng chí A, tôi đã đề cập đến thông tin rằng thành phố Hà Nội dự kiến sẽ cấm xe máy chạy bằng xăng từ năm tới. Phản ứng ban đầu của đồng chí A là rất tích cực, thể hiện sự hào hứng và kỳ vọng rằng Hà Nội sẽ giảm thiểu tình trạng ô nhiễm môi trường. Tuy nhiên, khi tôi đặt ra các vấn đề liên quan đến việc thực hiện cấm xe máy chạy bằng xăng, đồng chí A bắt đầu cảm thấy bối rối.

Tôi đã chỉ ra rằng việc cấm xe máy chạy bằng xăng sẽ đòi hỏi việc xây dựng một hệ thống sạc điện rộng lớn. Tuy nhiên, đồng chí A không có câu trả lời thuyết phục về việc sẽ lấy đất từ đâu để xây dựng các khu sạc điện này. Tôi cũng đặt vấn đề về việc sử dụng phương tiện công cộng, nhưng hiện tại, hệ thống giao thông công cộng ở Hà Nội vẫn chưa đáp ứng đủ nhu cầu của người dân.

Theo số liệu trung bình về số lượng xe gắn máy mà mỗi gia đình Hà Nội sở hữu, việc cấm xe máy chạy bằng xăng sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến cuộc sống của họ. Đồng thời, tôi cũng đặt vấn đề về việc hàng triệu người ngoại tỉnh đang chạy xe dịch vụ kiếm sống ở Hà Nội, và liệu họ có thể chuyển sang sử dụng xe điện không. Đây là những vấn đề cần được xem xét kỹ lưỡng trước khi thực hiện chính sách cấm xe máy chạy bằng xăng.

Ngoài ra, tôi cũng nhắc đến các vấn đề liên quan đến an toàn của xe điện, như cháy nổ và thiếu điện. Việc hàng ngàn, hàng triệu xe sạc điện cùng lúc có thể dẫn đến tình trạng quá tải của hệ thống điện, và có thể gây ra các vấn đề nghiêm trọng. Những vấn đề này cần được giải quyết trước khi thực hiện việc cấm xe máy chạy bằng xăng.

Cuối cùng, tôi đã nhấn mạnh rằng, mặc dù tình hình ô nhiễm môi trường ở Hà Nội rất nghiêm trọng, nhưng cần có lộ trình và chuẩn bị kỹ lưỡng trước khi thực hiện việc cấm xe máy chạy bằng xăng. Cần phải có kế hoạch tổng thể và chi tiết để đảm bảo rằng việc cấm xe máy chạy bằng xăng sẽ không gây ra các vấn đề mới cho người dân. Việc thực hiện chính sách này cần được xem xét kỹ lưỡng, với sự tham gia của các chuyên gia và người dân, để đảm bảo rằng nó sẽ mang lại lợi ích cho môi trường và cho cộng đồng.

Thông tin về giao thông công cộng ở Hà Nội và các vấn đề liên quan đến ô nhiễm môi trường có thể được tìm thấy trên các trang web chính thức của thành phố Hà Nội và các tổ chức môi trường.

Thành phố Hồ Chí Minh đang tích cực thúc đẩy quá trình chuyển đổi xanh trong lĩnh vực giao thông, sau thành công của việc chuyển đổi xe buýt sang sử dụng năng lượng xanh. Mới đây, đề án chuyển đổi 400.000 xe máy xăng sang xe máy điện cho lực lượng tài xế công nghệ và giao hàng đã được đưa ra, thu hút sự quan tâm và đồng tình của nhiều người dân.

Theo Viện Nghiên cứu phát triển TP.HCM (HIDS), lực lượng tài xế công nghệ và giao hàng là nhóm có mức độ phát thải cao nhất trên mỗi đầu phương tiện. Họ di chuyển trung bình 80-120 km mỗi ngày, gấp 3-4 lần so với người dân thông thường. Chuyển đổi một chiếc xe của tài xế công nghệ sang xe điện có tác động giảm phát thải lớn gấp nhiều lần so với xe 2 bánh cá nhân của người dân thông thường.

Bên cạnh đó, việc chuyển đổi xe điện cho nhóm này dễ tạo hiệu ứng lan tỏa trong xã hội. Họ là lực lượng di chuyển nhiều, tiếp xúc trực tiếp với hàng triệu người dân mỗi ngày. Khi tài xế công nghệ sử dụng xe điện với hình ảnh rõ nét, êm ái, sạch sẽ, tiết kiệm sẽ giúp thay đổi nhận thức cộng đồng và thúc đẩy nhu cầu sử dụng xe điện trong dân cư.

Điện rẻ hơn xăng khoảng 80% trên mỗi km vận hành và xe điện có ít chi tiết bảo dưỡng hơn so với xe xăng. Nhờ vậy, trung bình mỗi tài xế có thể tiết kiệm 1-1,3 triệu đồng mỗi tháng. Quãng đường và số giờ hoạt động càng cao thì số tiền tiết kiệm càng lớn.

Sở Xây dựng TP.HCM đang hoàn thành ‘Đề án kiểm soát khí thải phương tiện giao thông trên địa bàn TP.HCM’ theo 2 giai đoạn. Giai đoạn 1 là thực hiện chuyển đổi và xây dựng chính sách hỗ trợ chuyển đổi phương tiện vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt sử dụng điện, năng lượng xanh đã hoàn thành.

Giai đoạn 2 sẽ tập trung xây dựng chính sách khuyến khích, ưu đãi và lộ trình đối với các cá nhân, hộ gia đình, hợp tác xã, doanh nghiệp thực hiện chuyển đổi phương tiện giao thông từ sử dụng nhiên liệu hóa thạch sang sử dụng năng lượng sạch, năng lượng xanh. Lộ trình thực hiện sẽ bao gồm: xe taxi, xe công nghệ, xe hợp đồng, xe khách, xe tải, phương tiện cá nhân, ô tô và phương tiện thuộc quản lý bởi các đơn vị hành chính công, các doanh nghiệp nhà nước, doanh nghiệp tư nhân.

TP.HCM là một trong những thành phố hàng đầu thế giới chịu tác động nặng nề nhất của biến đổi khí hậu. Nhiệt độ trung bình năm của TP tăng 1,4%; tỷ lệ diện tích ngập thường xuyên năm 2009 là 54%, dự báo tới năm 2050 sẽ tăng lên 61%. Trong đó, các hoạt động giao thông vận tải là một trong những nguyên nhân chính, đóng góp tới 45% tổng lượng phát thải khí nhà kính.

Nghiên cứu gần đây được công bố trên tạp chí PLOS One đã đưa ra cảnh báo về việc không khí trong nhà và ô tô chứa hàng nghìn hạt vi nhựa cực nhỏ. Những hạt vi nhựa này có kích thước rất nhỏ, chỉ từ 1 đến 10 micromet, thậm chí nhỏ hơn tế bào hồng cầu. Theo ước tính, mỗi người trưởng thành có thể hít phải khoảng 68.000 hạt vi nhựa mỗi ngày từ không khí trong nhà.

Những hạt vi nhựa siêu nhỏ này chủ yếu phát sinh từ sự hao mòn của các vật liệu nhựa trong đời sống hàng ngày. Các nguồn gốc phổ biến bao gồm đồ gia dụng, vải nội thất, rèm cửa, thảm trải sàn và đặc biệt là các chi tiết trong xe hơi. Các chuyên gia y tế cảnh báo rằng việc tiếp xúc lâu dài với vi nhựa có thể gây ra nhiều hậu quả nghiêm trọng cho sức khỏe, bao gồm rối loạn nội tiết, vô sinh và dị tật bẩm sinh, rối loạn phát triển thần kinh, bệnh tim mạch và ung thư.

Đặc biệt, cabin ô tô được mô tả là môi trường lý tưởng để tích tụ vi nhựa. Không gian kín, ít thông gió và chứa nhiều vật liệu nhựa dễ phân rã dưới tác động của nhiệt độ, ma sát và ánh nắng đã làm tăng nồng độ vi nhựa trong không khí. Kết quả nghiên cứu cho thấy, mỗi mét khối không khí trong xe chứa 2.238 hạt vi nhựa – cao gấp 4 lần so với trong nhà ở.

Dù vi nhựa có mặt ở khắp nơi, các chuyên gia khẳng định mỗi cá nhân vẫn có thể giảm thiểu đáng kể mức độ phơi nhiễm nếu thay đổi một số thói quen hàng ngày. Một số biện pháp có thể được thực hiện như tránh sử dụng đồ nhựa dùng một lần, sử dụng ly inox, cốc thủy tinh và hộp đựng bằng thủy tinh thay cho đồ nhựa, không hâm nóng thực phẩm trong bao bì nhựa, mang túi vải khi đi siêu thị và hạn chế sử dụng túi nilon.

Vi nhựa không còn là vấn đề môi trường xa vời mà đã trở thành một mối nguy rõ ràng đối với sức khỏe cộng đồng. Khi không khí mà chúng ta hít thở mỗi ngày, ngay trong nhà ở hay xe ô tô, đã bị bao phủ bởi hạt nhựa siêu nhỏ, việc nhận thức rõ rủi ro và thay đổi hành vi tiêu dùng là điều cấp thiết để bảo vệ sức khỏe của chính mình và những người xung quanh.

Để giảm thiểu ô nhiễm không khí, hàng chục thành phố trên toàn thế giới đang siết chặt các quy định đối với phương tiện chạy xăng dầu bằng cách tổ chức vùng phát thải thấp hoặc không phát thải. Hầu hết các thành phố đều tiến hành thí điểm trong vài năm trước khi áp dụng chính thức. Với mật độ dân số ngày càng cao và lượng phương tiện giao thông dày đặc, nhiều thành phố đang đối mặt với nguy cơ ô nhiễm không khí đã chọn lập các vùng phát thải thấp (Low Emission Zones – LEZ) hoặc vùng không phát thải (Zero-Emission Zones – ZEZ).

Trong khi LEZ chủ yếu siết chặt tiêu chuẩn khí thải xe động cơ đốt trong, thì khu vực ZEZ là nơi chỉ cho phép phương tiện không phát thải như xe điện, xe đạp và người đi bộ được phép di chuyển tự do. Theo Viện Tài nguyên Thế giới (WRI) trụ sở tại thủ đô Washington (Mỹ), chính sách ZEZ không tốn nhiều ngân sách nhưng có thể giúp giảm đáng kể khí thải, đi kèm lợi ích môi trường và kinh tế.

Nếu được thiết kế hợp lý, ZEZ có thể giúp giảm lượng xe lưu thông, bớt tắc nghẽn và thúc đẩy thị trường xe điện phát triển nhanh hơn. ZEZ được đánh giá cao nhưng cũng vấp phải một số e ngại về tác động kinh tế – xã hội. Ví dụ, chi phí mua xe điện hoặc khó khăn trong việc tiếp cận các dịch vụ vận chuyển có thể ảnh hưởng đến người dân thu nhập thấp hoặc nhóm dễ bị tổn thương đang sinh sống trong khu vực.

Ngoài ra, các doanh nghiệp vận tải nhỏ có thể gặp khó trong việc tiếp cận khách hàng, ảnh hưởng đến chuỗi cung ứng thực phẩm và hàng hóa. Dù vùng giao thông không phát thải là mô hình mới và chưa hoàn thiện, một số thành phố đã bắt đầu triển khai. Theo báo cáo đến 2024 của WRI, khoảng 10 thành phố trên toàn cầu chính thức triển khai hoặc công bố đề án thí điểm ZEZ, gồm Rotterdam, Amsterdam (Hà Lan), London, Oxford (Anh), Brussels (Bỉ), Santa Monica, Los Angeles (Mỹ), Oslo (Na Uy).

Trung Quốc có 4 thành phố áp dụng mô hình này, là Thâm Quyến, Phật Sơn, Đông Quan và Hàng Châu. Các thành phố tiên phong này đã đưa ra nhiều cách làm hiệu quả, có thể là bài học kinh nghiệm cho những đô thị khác. Một tài xế giao hàng bằng xe điện hai bánh lưu thông trên đường Kiều Hương ở Thâm Quyến, Trung Quốc. Ảnh: Reuters

Nâng cấp từ vùng phát thải thấp lên không phát thải Theo Hội đồng Quốc tế về Giao thông Vận tải Sạch (ICCT) trụ sở tại Washington (Mỹ), vùng không phát thải có thể là bước tiếp theo từ các vùng phát thải thấp (LEZ) hiện có. Với các thành phố đã có LEZ, việc nâng cấp lên vùng không phát thải (ZEZ) là khả thi bằng cách siết chặt dần các tiêu chí.

Ví dụ Amsterdam (Hà Lan) dự kiến trong năm nay lập vùng ZEZ tại khu vực nội đô, áp dụng mọi loại phương tiện, trừ ôtô con. Ngoài ra, chỉ các xe máy và xe tay ga không phát thải mới được phép hoạt động trong khu vực đô thị của thành phố. Mục tiêu dài hạn của nhà chức trách là siết dần các tiêu chí LEZ để trở thành ZEZ bao phủ toàn thành phố, áp dụng cho mọi phương tiện cơ giới vào năm 2030.

Kế hoạch này được nêu trong ‘Chương trình hành động không khí sạch’ của Amsterdam từ 2019. Thành phố Eindhoven (Hà Lan) cũng định thiết lập ZEZ khu vực nội đô, áp dụng cho xe tải, xe giao hàng và ôtô buýt. Đến 2030, nơi đây sẽ siết tiêu chí, buộc mọi phương tiện phải là xe không phát thải.

Tương tự, Paris đã có kế hoạch dần siết vùng LEZ hiện hữu thành ZEZ vào 2030, áp dụng cho các loại phương tiện. Tuy nhiên, không bắt buộc phải có LEZ trước khi triển khai ZEZ, như kinh nghiệm tại Oxford, Thâm Quyến và Rotterdam. ‘Mỗi thành phố cần chọn phương án phù hợp nhất với mục tiêu và điều kiện địa phương.

Việc vùng phát thải thấp và không phát thải cùng tồn tại trong một thành phố nhưng áp dụng cho các loại phương tiện hoặc khu vực khác nhau cũng là điều khả thi’, báo cáo của ICCT nhận định. Bắt đầu với xe tải Khi làm ZEZ, vài thành phố ưu tiên chuyển đổi ôtô tải vì cấm xe cá nhân chạy xăng vào trung tâm có thể gây phản ứng từ người dân, nhất là khi việc này ảnh hưởng đến khả năng tiếp cận nơi làm việc, trường học hoặc sinh hoạt hàng ngày.

Ngoài ra, thị phần xe điện cá nhân đang tăng nhanh (năm 2023 là 22% tại EU, 35% ở Trung Quốc, 9% tại Mỹ) còn ôtô tải điện vẫn rất thấp, cần khuyến khích bằng ZEZ. Chẳng hạn, Amsterdam từng đề xuất thiết lập ZEZ cho mọi loại phương tiện khu vực nội đô vào năm 2030. Tuy nhiên, lo ngại về sự đồng thuận của người dân nên nhà chức trách lùi kế hoạch hạn chế xe cá nhân sau mốc này và chuyển sang áp ZEZ cho xe tải bên trong đường vành đai A10 từ 2025.

Giai đoạn đầu, xe tải nhẹ và xe van sẽ được ưu tiên chuyển đổi vì ôtô tải nặng, đường dài hiện có ít mẫu điện hóa và giá quá cao. Đông Quan và Hàng Châu (Trung Quốc) đang cấm xe tải chạy diesel đi vào ZEZ, hướng đến xóa sổ ôtô tải nặng khỏi trung tâm thành phố.

Theo WRI, hầu hết các thành phố trong nghiên cứu đều chọn hạn chế xe tải diesel hoặc xăng ở giai đoạn đầu khi triển khai ZEZ. London và Oxford (Anh) còn mở rộng thí điểm sang xe cá nhân, nhưng chỉ trên một số tuyến phố ngắn dưới 1 km. Thí điểm phạm vi nhỏ Các thành phố cần đảm bảo rằng việc thiết kế ZEZ không làm gián đoạn chuỗi cung ứng hàng hóa hay ảnh hưởng đến các hoạt động kinh tế – xã hội đô thị.

Vì vậy, họ bắt đầu ở quy mô nhỏ, như cách của Thâm Quyến. Là một phần trong sáng kiến phát triển bền vững ‘Thâm Quyến xanh’ năm 2018, nhằm kiểm soát ô nhiễm không khí, 10 khu ZEZ đã được thành phố thiết lập. Để tránh phản ứng từ cộng đồng, chính quyền chỉ định các khu vực nhỏ tại những vị trí có tính nhận diện cao.

Các khu vực này có tổng diện tích 22 km2 chỉ chiếm khoảng 1,1% diện tích thành phố, được bố trí tại trung tâm các quận nội thành, nơi thường xuyên ghi nhận mức độ ô nhiễm không khí cao, ùn tắc giao thông và thiếu hụt chỗ đỗ xe.

Diện tích từng khu ZEZ dao động từ 0,37 đến 5,4 km2. Một số khu ZEZ đặt gần các cơ quan hành chính hoặc trường học công lập để tận dụng cơ chế mua sắm công xe điện, đồng thời tránh ảnh hưởng tiêu cực đến đời sống dân cư.

Vào 2023, Thâm Quyến tiếp tục bổ sung 6 khu ZEZ mới gần các trường đại học và công viên công cộng. Tương tự Thâm Quyến, hầu hết các thành phố trên thế giới mà WRI nghiên cứu đều bắt đầu hoặc lên kế hoạch triển khai ZEZ ở các khu vực diện tích từ 4 đến 31 km2.

Một số cũng đang thử nghiệm các vị trí khác ngoài trung tâm. Chẳng hạn, Trung Quốc đang xem xét thiết lập các khu ZEZ (hoặc các vùng phát thải cực thấp) tại các khu công nghiệp, cảng biển, bãi hàng đường sắt và sân bay. Hỗ trợ doanh nghiệp nhỏ Các công ty vận tải nhỏ nằm trong ZEZ dễ bị ảnh hưởng khi chính sách mới áp dụng.

Để doanh nghiệp đủ thời gian chuẩn bị, Rotterdam áp dụng giai đoạn chuyển tiếp kéo dài. Chính sách ZEZ bao phủ diện tích 13 km2 và hạn chế nhiều loại xe tải không được lưu thông được công bố từ năm 2020, khoảng 4 năm trước khi áp dụng. Rotterdam còn áp dụng thêm thời gian chuyển tiếp 3-5 năm để loại bỏ dần xe chạy xăng hoặc dầu (chuẩn Euro V và VI), nhằm giúp các doanh nghiệp chuẩn bị và có thêm thời gian chờ giá xe điện giảm.

WRI cho rằng đẩy nhanh quá trình chuyển đổi sang phương tiện không phát thải là yếu tố then chốt để cải thiện chất lượng không khí, giảm rủi ro sức khỏe cho con người và cắt giảm lượng phát thải gây hại cho khí hậu và môi trường. Triển khai ZEZ có thể là thách thức nhưng các thành phố như Amsterdam, Thâm Quyến và Rotterdam đã chứng minh rằng hoàn toàn khả thi.

‘Tuy nhiên, điều quan trọng là chính sách cần tránh gây ra những tác động tiêu cực cho các công ty vận tải nhỏ và cư dân, đồng thời mang lại thêm các lợi ích đi kèm như tăng hiệu quả vận hành và giảm tắc nghẽn’, tổ chức này khuyến nghị. https://vnexpress.net/cac-thanh-pho-nen-kinh-te-tren-the-gioi-hanh-dong-de-giam-o-nhiem-khong-khi-bang-vung-giao-thong-khong-phat-thai-7211362.html

Triển lãm “Tái chất hoàn sinh – Materia Renata” của nghệ sĩ Nguyễn Quốc Dân đang là điểm đến thu hút đông đảo công chúng tại Trung tâm Nghệ thuật Đương đại Vincom (VCCA, Hà Nội). Với hơn 50 tác phẩm điêu khắc và sắp đặt độc đáo được tạo ra từ phế liệu, triển lãm này không chỉ mang đến một góc nhìn mới về nghệ thuật tái sinh mà còn lan tỏa thông điệp bảo vệ môi trường một cách sâu sắc.

Nghệ sĩ Nguyễn Quốc Dân, với phong cách đặc trưng là Phi Lập Thể (Anti-Cubism), đã dành nhiều năm qua để biến rác thải thành những tác phẩm nghệ thuật độc đáo. Anh cho biết rằng mỗi mảnh rác đều mang một câu chuyện riêng và muốn đưa đến cho công chúng một góc nhìn khác về những thứ thường bị bỏ đi. Qua các tác phẩm của mình, anh hy vọng truyền tải thông điệp về việc tái sử dụng và tái chế rác thải để bảo vệ môi trường.

Triển lãm “Tái chất hoàn sinh – Materia Renata” không chỉ là một cuộc trình diễn nghệ thuật đơn thuần mà còn chạm đến những trăn trở sâu sắc của người xem về lối sống và trách nhiệm với môi trường. Nhiều khán giả nhận ra rằng những vật liệu này vừa gần gũi lại vừa xa lạ, và thông qua đó, họ cũng nhận thức được tầm quan trọng của việc bảo vệ môi trường. Nghệ sĩ Nguyễn Quốc Dân nhấn mạnh: “Hãy cùng nhau tái sử dụng lại rác thải và phế liệu. Chúng ta tái chế càng nhiều càng tốt để tăng vòng đời cho vật liệu, và quan trọng hơn là cùng nhau bảo vệ Trái Đất này”.

Ngoài việc trưng bày các tác phẩm nghệ thuật độc đáo, triển lãm còn tổ chức các tọa đàm và workshop trải nghiệm để lan tỏa sâu rộng hơn thông điệp bảo vệ môi trường và nuôi dưỡng ý thức về một tương lai bền vững. Qua các hoạt động này, công chúng có cơ hội tìm hiểu thêm về quy trình tạo ra các tác phẩm nghệ thuật từ phế liệu và cùng nhau thảo luận về những giải pháp để giảm thiểu rác thải và bảo vệ môi trường.

Với việc biến phế liệu thành tác phẩm nghệ thuật, Nguyễn Quốc Dân đã kể nên câu chuyện về hy vọng và biến không gian nghệ thuật thành một diễn đàn sống động cho cuộc đối thoại về tương lai chung. Thông qua triển lãm “Tái chất hoàn sinh – Materia Renata”, nghệ sĩ hy vọng rằng mỗi người sẽ có cái nhìn mới về rác thải và môi trường, từ đó có những hành động thiết thực để bảo vệ Trái Đất.

Trung tâm Nghệ thuật Đương đại Vincom (VCCA) là một trong những không gian nghệ thuật hàng đầu tại Việt Nam, luôn tích cực hỗ trợ và tổ chức các triển lãm, hoạt động nghệ thuật nhằm phát triển và quảng bá nghệ thuật đương đại Việt Nam ra quốc tế.

In nỗ lực chuyển đổi xe máy xăng sang xe điện, Viện Nghiên cứu phát triển TP.HCM đề xuất xây dựng trung tâm tái chế pin với công suất khoảng 3.000 tấn mỗi năm. Đề xuất này được ông Lê Thanh Hải, giám đốc Trung tâm tư vấn ứng dụng kinh tế, Viện Nghiên cứu phát triển TP.HCM, chia sẻ trong buổi họp báo về tình hình kinh tế – xã hội TP.HCM diễn ra vào chiều ngày 24-7.

Ông Hải cho biết, hiện tại Việt Nam đã có nhà máy sản xuất pin xe điện đặt tại Hà Tĩnh với quy mô đầu tư lên tới hàng ngàn tỉ đồng. Ngoài ra, Việt Nam cũng đã ký kết hợp tác với Li-Cycle, một doanh nghiệp hàng đầu thế giới về tái chế pin xe điện. Thông qua hợp tác này, hai bên sẽ cùng nhau cung ứng, tái chế pin và nghiên cứu đầu tư hệ thống tái chế tại Việt Nam.

Ông Hải cũng cho biết thêm rằng pin xe điện chứa nhiều kim loại quý như niken, coban, mangan. Vì vậy, việc thu hồi và tái chế những nguyên liệu này là vô cùng cần thiết. Công nghệ tái chế pin hiện đã phát triển đến mức cao, với khả năng thu hồi lên đến 90-95% vật liệu trong pin xe điện. Một số doanh nghiệp cũng đang quan tâm và đầu tư vào các giải pháp kéo dài tuổi thọ pin, chẳng hạn như tận dụng pin sau khi giảm hiệu suất trong xe điện để làm hệ thống dự trữ điện cho nhà máy, năng lượng mặt trời hoặc tái chế thành tấm pin năng lượng mặt trời.

Trong đề án chuyển đổi 400.000 xe máy sang xe điện, TP.HCM cũng đề xuất khuyến khích và đặt mục tiêu xây dựng trung tâm tái chế pin. Nếu đạt được các tiêu chuẩn kỹ thuật, TP.HCM sẽ xem xét cơ chế hỗ trợ như cho vay ưu đãi hoặc dùng quỹ bảo vệ môi trường để tài trợ.

Ông Hải kỳ vọng rằng trong 10 năm tới, TP.HCM sẽ hình thành được trung tâm tái chế pin hiện đại. Điều này không chỉ giúp giảm thiểu rủi ro ô nhiễm mà còn góp phần phát triển môi trường xanh.

Đáng chú ý, nhóm đối tượng shipper đang là nhóm phát thải khí nhà kính cao, với quãng đường chạy trung bình mỗi ngày từ 80-120 km, gấp 3-4 lần so với người dân bình thường. Dự kiến từ tháng 1-2026, TP.HCM sẽ bắt đầu áp dụng các chính sách ưu đãi và sẽ ngừng cấp mới phù hợp với tài xế xe máy xăng tham gia các nền tảng gọi xe công nghệ.

Li-Cycle là một trong những công ty hàng đầu thế giới về tái chế pin xe điện, với công nghệ và kinh nghiệm tiên tiến trong lĩnh vực này.

Nikoi, một hòn đảo tư nhân nằm giữa quần đảo Riau của Indonesia, đang trở thành điểm đến được săn đón bậc nhất trong giới yêu du lịch và nghệ thuật. Hòn đảo này không chỉ mang vẻ đẹp nguyên sơ mà còn là nơi hội tụ của các nghệ sĩ nổi tiếng đến tìm cảm hứng sáng tác.

Với chương trình Ubah Rumah Residency, Nikoi đã trở thành một nơi truyền cảm hứng hiếm có, nơi các nghệ sĩ Đông Nam Á đến sống và sáng tác, tìm kiếm sự kết nối sâu sắc với tín ngưỡng dân gian và văn hóa người bản địa Orang Laut. Chương trình này không chỉ mang lại cơ hội cho các nghệ sĩ thể hiện tài năng của mình mà còn giúp họ tìm hiểu và tiếp thu những giá trị văn hóa độc đáo của người bản địa.

Tại đây, du khách có thể bắt gặp các nghệ sĩ trình diễn, tham gia các buổi triển lãm nhỏ, học thủ công và khám phá các giá trị bền vững từ tác phẩm nghệ thuật. Không chỉ dừng lại ở đó, Nikoi còn mang đến trải nghiệm nghỉ dưỡng thân thiện môi trường với 18 biệt thự ven biển xây dựng bằng gỗ và lợp mái cỏ truyền thống. Tất cả các biệt thự đều được thiết kế để giảm thiểu tác động đến môi trường, không sử dụng máy lạnh, không lãng phí, sử dụng nước mưa và năng lượng mặt trời.

Mọi hoạt động tại Nikoi đều hướng đến mục tiêu chung là kết nối con người với thiên nhiên bằng nghệ thuật. Hòn đảo này là một minh chứng cho việc phát triển du lịch bền vững, nơi mà nghệ thuật và thiên nhiên hòa quyện vào nhau. Du khách có thể tận hưởng không gian yên bình, nguyên sơ của hòn đảo trong khi vẫn được trải nghiệm những giá trị nghệ thuật độc đáo.

Với những nỗ lực của mình, Nikoi đã trở thành một điểm đến lý tưởng cho những ai yêu thích nghệ thuật, thiên nhiên và muốn tìm kiếm một trải nghiệm du lịch bền vững. Hòn đảo này không chỉ là một nơi để thư giãn và giải trí mà còn là một nơi để tìm hiểu, học hỏi và kết nối với thiên nhiên và con người.

Các nhà khoa học đang lên tiếng cảnh báo về một hệ quả không mong muốn từ việc cắt giảm ô nhiễm không khí trên toàn cầu, cụ thể là nó có thể đang đẩy nhanh quá trình nóng lên toàn cầu. Mặc dù việc giảm ô nhiễm không khí mang lại nhiều lợi ích cho sức khỏe cộng đồng, nghiên cứu mới đăng trên tạp chí Communications Earth & Environment cho thấy việc này cũng có thể làm tăng tốc độ nóng lên của Trái Đất.

Theo nghiên cứu, việc giảm ô nhiễm không khí tại Đông Á, đặc biệt là Trung Quốc, đã làm mất đi ‘hiệu ứng làm mát’ do bụi bẩn trong không khí gây ra. Những hạt bụi này trước đây có tác dụng như một tấm chắn, phản xạ một phần ánh sáng mặt trời và hạn chế sự hấp thụ nhiệt tại bề mặt Trái Đất. Khi các quốc gia thực hiện các biện pháp mạnh mẽ để giảm khí thải như SO₂, ‘tấm chắn’ này đã biến mất.

Các nhà khoa học khẳng định rằng cải thiện chất lượng không khí là điều không thể tranh cãi vì lợi ích sức khỏe. Tuy nhiên, vấn đề đặt ra là nếu không có hành động quyết liệt để giảm khí nhà kính như CO₂ và methane, nhân loại sẽ phải đối mặt với những hệ quả nghiêm trọng hơn. Giáo sư Robert Allen, một chuyên gia trong lĩnh vực này, cho biết: ‘Chúng ta đã tháo tấm rèm che nắng, giờ phải chống lại ánh nắng đó bằng cách giảm các nguồn nhiệt – tức là khí nhà kính.’

Một số giải pháp được đề xuất bao gồm trồng cây, thu giữ carbon, và chuyển đổi năng lượng từ nhiên liệu hóa thạch sang nguồn tái tạo. Các giải pháp này được đánh giá là con đường đúng đắn, dù có thể chậm hơn nhưng chắc chắn hơn. Bài học từ Đông Á cho thấy chính sách môi trường cần đi đôi với hành động chống biến đổi khí hậu. Điều này đòi hỏi một cách tiếp cận đa hướng, từ cải thiện chất lượng không khí đến giảm khí thải và nâng cao nhận thức cộng đồng.

Để giải quyết vấn đề này, cần có sự phối hợp chặt chẽ giữa các quốc gia, tổ chức và cộng đồng. Việc đầu tiên là cần nâng cao nhận thức về tầm quan trọng của việc giảm khí nhà kính và cải thiện chất lượng không khí. Đồng thời, cần có các biện pháp cụ thể như tăng cường sử dụng năng lượng tái tạo, giảm thiểu sử dụng nhiên liệu hóa thạch, và áp dụng các công nghệ sạch.

Như vậy, mặc dù việc cắt giảm ô nhiễm không khí có thể đang đẩy nhanh tốc độ nóng lên toàn cầu, nhưng điều đó không có nghĩa là chúng ta nên từ bỏ nỗ lực cải thiện chất lượng không khí. Thay vào đó, chúng ta cần tìm cách cân bằng giữa việc giảm ô nhiễm không khí và giảm khí nhà kính, để đảm bảo một tương lai bền vững cho hành tinh của chúng ta.

Làng chài Vịnh Mốc, tọa lạc tại xã Cửa Tùng, tỉnh Quảng Trị, hiện lên như một bức tranh sinh động về cuộc sống ven biển, nơi mà mỗi buổi sáng sớm, không khí tươi vui và tiếng cười hòa quyện với âm thanh của sóng biển. Nơi đây đã thu hút được sự chú ý của nhiều du khách, trong đó có bạn Thu Hằng, một travel blogger, người đã bị mê hoặc bởi vẻ đẹp bình yên và hoang sơ của làng chài nhỏ này, cách Cửa Tùng 7km.

Làng chài Vịnh Mốc, với lịch sử lâu đời của người dân bám biển, không chỉ nổi tiếng với cảnh quan tuyệt đẹp mà còn với hệ thống địa đạo – một di sản của cuộc kháng chiến chống Mỹ. Những chiếc thuyền chở đầy tôm cá cập bến, người dân nhộn nhịp với hoạt động nhặt cá, gỡ lưới, tạo nên một khung cảnh hối hả và rộn ràng. Mỗi buổi bình minh, du khách có thể trải nghiệm sự yên bình và hòa mình vào cuộc sống của người dân làng chài. Bãi cát dài hơn 1,5km là nơi sôi động nhất vào mỗi buổi sớm mai, khi người dân hân hoan đón những mẻ cá đầy ắp.

Những khoảnh khắc tuyệt đẹp nhất là khi thuyền ra khơi và lúc trở về, là lúc ánh sáng và không khí biển hòa quyện tạo nên một bức tranh thơ mộng. Thu Hằng chia sẻ rằng cô thường chọn những thời điểm này để chụp ảnh và mua cá tươi với giá rất rẻ, chỉ 10.000 đồng. Hiện tại, làng chài Vịnh Mốc vẫn giữ được vẻ hoang sơ và chưa phát triển mạnh về du lịch, chỉ có một số tour nhỏ đưa khách đến thăm hoặc những du khách tự túc đến cắm trại.

Tuy nhiên, với cảnh quan tuyệt đẹp và không gian yên bình, Vịnh Mốc có tiềm năng trở thành điểm đến hấp dẫn cho du khách. Để đến Vịnh Mốc, du khách có thể đi xe khách đến thị trấn Cửa Tùng, sau đó thuê xe máy hoặc xe đạp để vào làng chài. Đường đi được đánh giá là cực kỳ thuận tiện và đẹp, với những đồi cao su xanh mướt và biển xanh ngút tầm mắt. Mặc dù vậy, điểm trừ là vấn đề rác thải vẫn còn tồn tại, ảnh hưởng một chút đến mỹ quan của bãi biển.

Trong tương lai, việc quy hoạch địa đạo Vịnh Mốc thành điểm du lịch văn hóa đặc sắc sẽ góp phần lan tỏa vẻ đẹp mộc mạc và đậm chất biển của làng chài, cũng như công cuộc bảo tồn và phát huy giá trị của hệ thống địa đạo này. Câu chuyện về địa đạo Vịnh Mốc và người công trình sư bị lãng quên cũng là một phần quan trọng trong việc hiểu hơn về lịch sử và giá trị văn hóa của nơi này. Thông qua những nỗ lực bảo tồn và phát triển du lịch, Vịnh Mốc có thể trở thành một điểm đến không chỉ hấp dẫn về cảnh quan mà còn giàu có về lịch sử và văn hóa.

Với những nỗ lực nhằm bảo tồn và phát huy giá trị của địa đạo Vịnh Mốc, du khách có thể tìm hiểu thêm về lịch sử và văn hóa của nơi này thông qua các tour du lịch hoặc các nguồn thông tin trực tuyến. Một chuyến thăm Vịnh Mốc không chỉ mang lại trải nghiệm về một làng chài ven biển bình yên và hoang sơ mà còn là cơ hội để tìm hiểu về lịch sử và giá trị văn hóa của một địa phương giàu truyền thống.

Trường Đại học Khoa học, Đại học Huế vừa tổ chức thành công Hội thảo quốc tế Công nghệ và Quản lý Xanh (IFGTM) lần thứ 15, năm 2025. Sự kiện này đã tập hợp các nhà khoa học, hoạch định chính sách và quản lý từ nhiều quốc gia để thảo luận và chia sẻ các nghiên cứu mới nhất về bảo vệ môi trường và ứng phó biến đổi khí hậu.

Với chủ đề “Các giải pháp quản lý và công nghệ xanh hướng tới phát triển bền vững và phát thải ròng bằng 0”, hội thảo IFGTM 2025 đã trở thành một diễn đàn quan trọng cho các chuyên gia từ nhiều lĩnh vực. Hội thảo được tổ chức thành 1 phiên toàn thể và 3 phiên chuyên đề, với hơn 24 báo cáo khoa học được trình bày. Phiên toàn thể có sự tham gia của các diễn giả mời là các giáo sư hàng đầu từ Nhật Bản, Singapore và Việt Nam.

Bên cạnh đó, hội thảo còn có 27 báo cáo treo (poster), đa số là của các nhà nghiên cứu trẻ và nghiên cứu sinh. Các báo cáo trình bày tại hội thảo tập trung vào các nhóm nội dung như: Các giải pháp công nghệ xanh trong kiểm soát ô nhiễm; Các công cụ và giải pháp tiên tiến cho quản lý tài nguyên và môi trường; Năng lượng và biến đổi khí hậu; Kết nối học thuật – doanh nghiệp – cộng đồng trong tiến trình đạt mục tiêu Net-Zero.

Theo PGS.TS Võ Thanh Tùng, Hiệu trưởng Trường Đại học Khoa học, Đại học Huế, chủ đề của IFGTM 2025 phản ánh xu hướng toàn cầu về chuyển đổi xanh và nỗ lực đạt đến phát thải ròng khí nhà kính bằng không (Net-Zero). Các báo cáo có chất lượng sẽ trải qua quá trình bình duyệt để công bố trên Kỷ yếu thuộc hệ thống của Nhà xuất bản Trans Tech Publications và trên các tạp chí khoa học của Trường Đại học Huế.

Trường Đại học Khoa học, Đại học Huế (trực tiếp là Khoa Môi trường) là thành viên tích cực của mạng lưới CGTMR từ những ngày đầu thành lập, đã từng đăng cai tổ chức thành công IFGTM 2015. Đào tạo, nghiên cứu và hợp tác quốc tế về môi trường là một trong các thế mạnh của Trường nhiều năm qua.

IFGTM là diễn đàn khoa học thường niên của Mạng lưới Nghiên cứu Công nghệ và Quản lý Xanh (CGTMR) – mạng lưới bao gồm các đơn vị (Trường, Viện) có đào tạo và nghiên cứu về môi trường trong nước và các đối tác quốc tế. Hiện CGTMR có 17 đơn vị thành viên trong nước và 4 đối tác quốc tế. Kể từ khi hình thành đến nay, đã có 14 hội thảo IFGTM được các đơn vị khắp các miền đất nước đăng cai tổ chức.

Thông tin thêm về hội thảo và các hoạt động của Trường Đại học Khoa học, Đại học Huế có thể được tìm thấy tại https://hueuni.vn/ và https://ifgtm2025.vn/. Bạn có thể tham khảo thêm thông tin về mạng lưới CGTMR tại https://cgtmr.vn/.

Trong bối cảnh lịch sử và phát triển của đất nước, việc hợp nhất hành chính giữa ba tỉnh Ninh Bình, Hà Nam và Nam Định không chỉ đơn thuần là một sự kiện thay đổi về địa lý mà còn mở ra một tương lai phát triển mạnh mẽ hơn. Trong bức tranh đầy hứa hẹn ấy, hình ảnh của những người trẻ – lực lượng đoàn viên, thanh niên (ĐVTN) – mang trong mình nhiệt huyết, tri thức và khát vọng cháy bỏng để khơi nguồn sức sống mới, kiến tạo diện mạo tươi sáng cho quê hương đã trở thành một điểm sáng quan trọng.

Việc hợp nhất ba tỉnh đã giúp Ninh Bình từ một tỉnh có quy mô tương đối nhỏ trở thành một trung tâm kinh tế – văn hóa – xã hội với tiềm năng phát triển vượt bậc. Sự phát triển của tỉnh sau hợp nhất đòi hỏi sự chung tay xây dựng từ mọi tầng lớp nhân dân, trong đó lực lượng ĐVTN giữ vai trò then chốt. Đây là lực lượng đông đảo, giàu nhiệt huyết, có tri thức, nhanh nhạy với cái mới và luôn sẵn sàng cống hiến cho sự phát triển của quê hương, đất nước.

Sau hợp nhất, nhiều cơ hội kinh tế mới sẽ xuất hiện. Tuổi trẻ Ninh Bình, với sự nhanh nhạy tiếp cận công nghệ, khả năng thích nghi và tư duy đột phá, đã và sẽ là hạt nhân của các mô hình kinh doanh mới, các startup công nghệ, nông nghiệp công nghệ cao, du lịch thông minh; không ngừng tìm tòi, ứng dụng khoa học kỹ thuật vào sản xuất, quản lý để nâng cao năng suất, chất lượng và giá trị sản phẩm.

Thanh niên Ninh Bình ngày càng thể hiện bản lĩnh trong lĩnh vực khởi nghiệp, đặc biệt là sau khi các chương trình hỗ trợ thanh niên lập nghiệp, phát triển sản phẩm OCOP, chuyển giao khoa học kỹ thuật được triển khai rộng khắp. Nhiều ĐVTN không ngại thử sức với những lĩnh vực mới, đầy thách thức như: nông nghiệp công nghệ cao, sản xuất thân thiện môi trường, sản phẩm hữu cơ, du lịch cộng đồng gắn với bảo tồn văn hóa truyền thống.

Chuyển đổi số đang là một trong những trụ cột của phát triển bền vững. Quá trình chuyển đổi số có sự đóng góp mạnh mẽ của lực lượng thanh niên bằng sự am hiểu công nghệ, năng động và sáng tạo. Họ chính là những “hạt nhân số” đưa công nghệ vào từng ngõ xóm, từng hoạt động cộng đồng, góp phần thúc đẩy tiến trình hiện đại hóa quê hương.

Ở Ninh Bình, thanh niên đã và đang ứng dụng công nghệ số vào nhiều lĩnh vực sản xuất, kinh doanh, đặc biệt là trong nông nghiệp và du lịch; là lực lượng nòng cốt trong việc đẩy mạnh chuyển đổi số trong mọi lĩnh vực, từ hành chính công đến giáo dục, y tế, thương mại; là người đi đầu trong các phong trào bảo vệ môi trường, phát triển kinh tế xanh, du lịch sinh thái bền vững… góp phần xây dựng một Ninh Bình không chỉ giàu mà còn đẹp và đáng sống.

Hợp nhất còn là quá trình dung hòa các giá trị văn hóa. Trong quá trình đó, thanh niên với sức trẻ và sự cởi mở sẽ là cầu nối quan trọng, xóa bỏ rào cản địa phương, thúc đẩy giao lưu, học hỏi và kết nối giữa các vùng miền; là những người chủ động trong việc bảo tồn, phát huy các giá trị di sản, văn hóa truyền thống đồng thời biết cách lồng ghép chúng vào đời sống hiện đại, tạo ra bản sắc riêng cho Ninh Bình mới.

Thanh niên Ninh Bình đang chứng minh rằng, họ không chỉ là người đi đầu trong đổi mới sáng tạo mà còn là “người gác đền” cho di sản quê hương và là lực lượng nòng cốt trong việc bảo tồn, phát huy giá trị văn hóa truyền thống vừa có sự hài hòa, vừa giàu bản sắc và bền vững.

Với bầu nhiệt huyết cống hiến, thanh niên Ninh Bình có mặt trong hầu hết các hoạt động xã hội, từ các hoạt động tình nguyện vì cộng đồng, hỗ trợ người dân vùng khó khăn, tham gia xây dựng nông thôn mới, đến việc đóng góp ý kiến xây dựng chính sách, họ đều thể hiện trách nhiệm của một công dân trẻ đối với sự phát triển chung của quê hương.

Những hoạt động như: “Ngày thứ Bảy tình nguyện”, “Chủ nhật xanh”; chiến dịch mùa hè xanh; chương trình “Thắp sáng đường quê”, xây dựng điểm sinh hoạt cho thanh thiếu nhi… được tổ chức thường xuyên và thu hút sự tham gia đông đảo của ĐVTN.

Tinh thần xung kích của thanh niên còn được thể hiện qua các hoạt động hỗ trợ phòng chống thiên tai, khắc phục hậu quả bão lũ, chăm sóc sức khỏe cộng đồng, bảo vệ môi trường, xây dựng nếp sống văn minh, góp phần cải thiện chất lượng đời sống nhân dân… “Khơi nguồn sức sống mới” không phải là một khẩu hiệu suông, mà là một hành trình đòi hỏi sự kiên trì, nỗ lực và tầm nhìn của thế hệ trẻ.

Tuổi trẻ Ninh Bình đặt mục tiêu hiện thực hóa điều đó thông qua việc nâng cao trình độ và năng lực, không ngừng học hỏi, rèn luyện kỹ năng chuyên môn và kỹ năng mềm, làm chủ khoa học công nghệ, đặc biệt là các lĩnh vực mũi nhọn phù hợp với định hướng phát triển của tỉnh; chủ động hội nhập và hợp tác, tích cực tham gia các diễn đàn, giao lưu quốc tế, học hỏi kinh nghiệm từ các mô hình đã thành công, thu hút nguồn lực và tri thức từ bên ngoài để làm giàu cho quê hương; dám đối mặt với những thách thức từ quá trình hợp nhất, biến khó khăn thành động lực…

Sau hợp nhất, Ninh Bình đang đứng trước vận hội mới với nhiều thời cơ và thách thức đan xen. Đây là giai đoạn then chốt, đòi hỏi sự vào cuộc đồng bộ, quyết liệt của cả hệ thống chính trị, các cấp chính quyền, doanh nghiệp và đặc biệt là thế hệ trẻ với khát vọng vươn lên và tinh thần đổi mới.

Thanh niên không chỉ là những người được thụ hưởng thành quả từ sự phát triển của quê hương, mà hơn hết, họ chính là chủ thể trung tâm, là lực lượng tiên phong góp phần kiến tạo tương lai của tỉnh Ninh Bình trong thời kỳ mới.

ĐVTN cần nhận thức rõ vai trò, trách nhiệm của mình trong từng hành động, từng việc làm cụ thể. Mỗi ĐVTN phải không ngừng rèn luyện bản lĩnh chính trị, nâng cao trình độ học vấn, chuyên môn và kỹ năng sống, đồng thời tích cực tham gia khởi nghiệp, đổi mới sáng tạo, ứng dụng công nghệ vào đời sống và sản xuất.

Tuổi trẻ hôm nay chính là động lực phát triển của Ninh Bình ngày mai. Vì vậy, ĐVTN cần có nhận thức, ý thức cao trong việc hun đúc tinh thần trách nhiệm, nhiệt huyết, khát vọng vươn lên và sẵn sàng cống hiến vì cộng đồng; không ngừng đổi mới, lan tỏa năng lượng tích cực để xây dựng một Ninh Bình ngày càng năng động, hội nhập, phát triển bền vững trong kỷ nguyên mới.