Sau vụ rơi máy bay của Air India gần đây, câu hỏi về sức khỏe tâm lý của phi công đã trở thành một vấn đề nóng trong ngành hàng không. Vào ngày 12/6, chuyến bay Air India 171 đã gặp nạn tại Ahmedabad, khiến 241 người thiệt mạng. Các nhà điều tra hiện đang xem xét hồ sơ y tế của cơ trưởng Sumeet Sabharwal, người điều khiển chuyến bay đó. Một số báo cáo sơ bộ cho thấy rằng các công tắc điều khiển nhiên liệu đã bị tắt ngay sau khi máy bay cất cánh, dẫn đến mất lực đẩy và rơi xuống khu dân cư. Thông tin về việc cơ trưởng Sabharwal từng nghỉ phép vì lý do tang chế và có dấu hiệu trầm cảm đã làm dấy lên mối quan ngại về khía cạnh tâm lý của phi công.

Air India đã nhấn mạnh rằng họ chưa thể kết luận điều gì khi cuộc điều tra còn đang diễn ra. Tuy nhiên, câu chuyện của Air India 171 không phải là trường hợp đơn lẻ. Ngành hàng không đã từng chứng kiến nhiều thảm kịch mà nguyên nhân được cho là đến từ nguyên nhân khủng hoảng tâm thần của phi công. Ví dụ như vụ Germanwings năm 2015, khi cơ phó Andreas Lubitz cố tình khóa cửa buồng lái, điều khiển máy bay lao vào núi tại Pháp, khiến 150 người thiệt mạng. Điều tra cho thấy Lubitz từng bị trầm cảm nặng, che giấu bệnh và từng tìm kiếm thông tin về cơ chế khóa buồng lái.

Tương tự, giả thuyết về vụ tự sát của cơ trưởng cũng được đặt ra trong vụ mất tích của chuyến bay MH370 năm 2014. Dù chưa có bằng chứng chính thức, cựu Thủ tướng Australia Tony Abbott vào năm 2020 cho biết các quan chức Malaysia từ sớm đã tin đây là một vụ “giết người do tự sát”. Cuộc tìm kiếm chiếc máy bay đã bị đình chỉ vào tháng 1/2017 sau khi không tìm thấy dấu vết nào trong vùng tìm kiếm rộng 46.000 dặm vuông. Ngoài ra, một vụ tai nạn năm 2013 của hãng hàng không Mozambique cũng được xác định là do cơ trưởng cố tình điều khiển máy bay rơi xuống đất, sau khi nhốt cơ phó bên ngoài buồng lái.

Các chuyên gia cho rằng ngành hàng không vẫn chưa có biện pháp đầy đủ để xử lý vấn đề này. Phi công bắt buộc phải trải qua kiểm tra sức khỏe định kỳ, nhưng nhiều người tránh né vì sợ mất giấy phép bay. Một nghiên cứu năm 2022 cho thấy hơn 56% phi công Mỹ từng né tránh việc khám sức khỏe vì lo ngại ảnh hưởng đến công việc. Trong khi đó, việc phát hiện sớm các dấu hiệu rối loạn tâm thần vẫn phụ thuộc chủ yếu vào khai báo tự nguyện.

Chuyên gia hàng không Marc Atherton nhận định: “Ngành hàng không toàn cầu có hệ thống quản lý rủi ro rất tốt về kỹ thuật và vận hành, nhưng lại thiếu chiến lược rõ ràng cho sức khỏe tâm thần – yếu tố sống còn trong an toàn bay”. Tổ chức IPAAC – liên minh quốc tế hỗ trợ đồng nghiệp ngành hàng không – cũng cho rằng sức khỏe tinh thần nên được xem là một phần cấu thành an toàn bay. Họ kêu gọi mở rộng các chương trình hỗ trợ ẩn danh giữa các nhân viên cùng ngành để giúp phát hiện và can thiệp sớm.

Sau thảm kịch Germanwings, một số đề xuất cải tiến thiết kế cửa buồng lái nhằm tránh việc một phi công cố ý nhốt người còn lại bên ngoài – được đưa ra. Tuy nhiên, giới chức cảnh báo thay đổi đó có thể làm tăng nguy cơ bị xâm nhập buồng lái từ bên ngoài. Năm 2023, Hội Hàng không Hoàng gia Anh (RAeS) công bố báo cáo cảnh báo rằng dù ngành hàng không đã có nỗ lực hỗ trợ nhân viên đối mặt với vấn đề tâm lý, nhưng vẫn thiếu hệ thống quản lý rủi ro tâm thần hiệu quả ngay từ đầu.

“Đã có nhiều tiến bộ toàn cầu trong lĩnh vực này”, ông Dave Fielding – Chủ tịch IPAAC chia sẻ. “Nhưng tất cả vẫn đang ở giai đoạn sơ khai và cần tiếp tục nỗ lực mạnh mẽ hơn”, ông nói.

Một vụ ẩu đả nghiêm trọng đã diễn ra trên chuyến bay từ Kuala Lumpur, Malaysia đến Trung Quốc vào ngày 21/7 vừa qua. Sự việc bắt đầu khi một nhóm 3 phụ nữ tiếp tục trò chuyện lớn tiếng trong khoang máy bay của hãng AirAsia sau khi đèn đã được tắt. Một hành khách nam ngồi phía sau nhóm này đã nhiều lần nhắc nhở và đề nghị họ giữ trật tự để mọi người có thể nghỉ ngơi.

Tuy nhiên, tình hình đã trở nên căng thẳng khi người đàn ông này bực tức và buông lời xúc phạm nhóm phụ nữ. Một trong số họ đã phản ứng lại bằng cách đấm vào mặt hành khách nam, và một người khác cũng tham gia vào vụ ẩu đả. Sự việc nhanh chóng biến thành một cuộc hỗn loạn, khiến nhiều hành khách khác hoảng loạn.

May mắn thay, tổ bay đã kịp thời can thiệp và kiểm soát tình huống, ngăn chặn vụ ẩu đả vượt ngoài tầm kiểm soát. Máy bay vẫn tiếp tục hành trình và hạ cánh an toàn tại Trung Quốc. Sự can thiệp kịp thời của phi hành đoàn đã giúp ngăn chặn tình huống trở nên tồi tệ hơn.

Sau khi hạ cánh, cảnh sát đã tạm giữ 3 người và phạt tiền 2 người khác, tất cả đều là công dân Trung Quốc. Sự việc này đã thu hút sự chú ý của truyền thông và cơ quan chức năng, với Cục An ninh công cộng hàng không thuộc Sở Công an tỉnh Tứ Xuyên vào cuộc điều tra.

Hãng hàng không AirAsia đã lên tiếng về sự việc, khẳng định tổ bay đã xử lý tình huống một cách chuyên nghiệp và đúng quy trình. Đại diện hãng hàng không cho biết, họ luôn coi trọng vấn đề an toàn và bảo mật trên chuyến bay, và sẽ phối hợp chặt chẽ với cơ quan chức năng để xử lý các tình huống tương tự trong tương lai.

Các hành khách trên chuyến bay đã bày tỏ sự cảm ơn và đánh giá cao đối với tổ bay vì đã xử lý tình huống một cách nhanh chóng và hiệu quả. Sự việc này cũng là một lời nhắc nhở cho tất cả hành khách về tầm quan trọng của việc giữ gìn trật tự và tôn trọng trên chuyến bay.

Hiện tại, vụ việc đang được cơ quan chức năng tiếp tục điều tra và xử lý theo quy định của pháp luật. Hãng hàng không AirAsia cũng đang theo dõi tình hình và sẽ cung cấp thông tin cần thiết cho công chúng khi cần thiết. AirAsia là một trong những hãng hàng không lớn tại châu Á, cung cấp nhiều chuyến bay đến các điểm đến trên khắp khu vực.

Ngày hôm nay, Bộ Tình trạng Khẩn cấp Nga đã xác nhận thông tin về việc máy bay An-24 của hãng hàng không Angara Airlines mất tích tại tỉnh Amur. Máy bay đang trong quá trình chuẩn bị hạ cánh xuống thành phố Tynda thì biến mất khỏi radar. Trên máy bay có tổng cộng 49 người, bao gồm 43 hành khách và 6 thành viên phi hành đoàn.

Theo thông tin được cung cấp, trong quá trình tìm kiếm máy bay, trực thăng cứu hộ Mi-8 đã phát hiện ra phần khoang hành khách đang bốc cháy. Các đánh giá sơ bộ từ hiện trường cho thấy dường như không có ai sống sót. Vị trí máy bay được tìm thấy trên sườn núi, cách thành phố Tynda khoảng 15 km.

Được biết, máy bay An-24 biến mất trong lúc đang thực hiện nỗ lực hạ cánh thứ hai xuống sân bay Tynda. Trước đó, lần tiếp cận đầu tiên không thành công do thời tiết khu vực xấu. Hiện tại, sự việc đang được điều tra bởi cơ quan công tố và Ủy ban Điều tra Liên bang Nga với nghi vấn về vi phạm quy định an toàn hàng không.

Đáng chú ý, máy bay An-24, được đưa vào sử dụng từ những năm 1960, chủ yếu hoạt động trên các tuyến bay ngắn và trung bình. Thông tin chi tiết về nguyên nhân mất tích của máy bay vẫn đang được các cơ quan chức năng tích cực điều tra và sẽ được cung cấp thêm khi có thông tin cụ thể.